在深圳私人购买新能源汽车优惠补贴细则实施一周年之际，上海市细则将出。据了解，细则包括：上海将在国家补贴基础上，按2000元/千瓦时给与补贴。插电式混合动力乘用车最高补助2万元/辆；纯电动乘用车最高补助4万元/辆。结合中央财政按3000元/千瓦时的补贴标准，插电式混合动力乘用车最高补助7万元/辆；纯电动乘用车最高补助10万元/辆。

2010年10月，上海市副市长艾宝俊表示，上海市将开展私人购买新能源汽车试点，推进上海新能源汽车的产业发展。而嘉定作为电动汽车国际示范区，在这场私人购买电动汽车的风潮中也走在了前列。

今年3月，上海市首批私人购买电动车正式上牌，而其购买者主要是在嘉定工作的市民，现在这批电动汽车已经使用3月时间了，其使用情况如何？配套设施是否跟的上？记者就这些问题赴嘉定进行实地走访。

然而很不巧的是，当我们来到嘉定汽车城办公楼，却被告知，“现在很多媒体都很关注嘉定电动汽车的事情，但是因为之前出了一点问题，所以所有的媒体采访工作都暂时停止了。”记者辗转找了一位不愿透露姓名的嘉定汽车城建设领导小组成员，他向我们透露了这些不愿意让媒体知道的“问题”。

“电动汽车毕竟是新鲜事物，而嘉定又是试点，既然是试点，那就是先试试看，在试的过程中，必然会产生问题，然后我们才能去解决。希望媒体能够以客观的角度看待这个问题，而不是一味批判。”这位政府工作者阐明了他愿意透露这些“问题”的初衷。

目前，国家电网已经确定了智能充换电网络运营模式的基本思路是，“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业模式。而嘉定却反其道而行之，以充电模式为主，那充电桩的建设就成为了保障电动车日常使用的重中之重。

到2010年底，目前国家电网在上海已经完成了6个充电站的建设，分别是漕溪电动汽车充放电站、国家电网世博馆充放电站、位于天山路中山西路的沪西充电站、古羊路充电站、825路公交充电站以及智能小区(浦江映象苑)充电点，建成的充电桩有100多个。这些充电站和充电桩主要是为上海世博期间的一千多辆纯电动公交车服务。

而在嘉定区，国家电网计划在未来三年内新建5000个充电站；然而，嘉定在推广新能源的道路上，想走的更远。上海市副市长艾宝俊表示“上海市嘉定区新能源汽车国际示范区到2015年形成3万辆新能源汽车应用示范规模，到2012年形成支持2万辆左右电动汽车的基础设施体系。”根据电动汽车的使用规律，电动汽车和充电桩的数量配比保持在1：1.5才能保证电动汽车电力的无障碍供应，因此，根据上海市的计划，三年内嘉定区将建成超过3万个充电桩。