在东风日产与湖北襄阳市签订英菲尼迪品牌生产协议不足一月后的今日，其将在北方建立的第一座工厂——大连工厂，即将正式奠基。根据新浪汽车了解，两者的投产时间同为2014年，由于英菲尼迪的初期产能或将达到7.5万，大连工厂的兴建作用之一可能便是为英菲尼迪的到来腾退产能，而另一作用则是举兵北上，为新一轮的增长谋篇布局。

新工厂或为英菲尼迪腾退产能

根据早前大连市环保局公布的《东风汽车有限公司大连工厂乘用车24万辆产能建设项目》环保报告，该项目最初将以生产SUV为主，最终逐步扩充到MPV和轿车。总投资超过50亿元，将在2014年实现投产，最终形成24万辆的产能。

报告显示，该项目计划于2014年实现2.5万辆中高端SUV产品；2015年实现8万辆中高端SUV产品及4万辆高端SUV产品的生产；2016年进一步提升工厂总产能至14.5万辆，开始生产高端MPV产品；最后到2017年增产高端轿车产品，并完成总设计产能目标24万辆。

根据新浪汽车了解的情况，在今年年末东风日产襄阳工厂的生产能力将增加至20万辆每年，其中楼兰与天籁的排产比例将达到1:7。这也就意味着在英菲尼迪投产之前楼兰的年产量将会攀升至2.5万辆。日产中国方面曾向新浪汽车透露，未来英菲尼迪投产时计划产能将大于5万辆而小于10万辆，这一数字将远大于未来襄阳工厂再度扩建的5万产能。

再看襄阳工厂扩建完成和大连工厂初期投产的时间同为2014年，而楼兰的预定产能与大连工厂的初期投产规模同为2.5万辆每年，让人不得不猜想。大连工厂的初期作用便是接受为给英菲尼迪腾退产能，而转产的楼兰车型。按照东风日产的惯例，将会给每个生产基地赋予一定只能，而大连工厂的只能预计便是以生产中高端SUV为主的SUV生产基地。

举兵北上为登三甲布局谋篇

不过承载腾退产能可能只是东风日产修建大连工厂的目的之一。一个更大的战略意义隐含其中。

依据在去年公布的东风有限中期事业计划，东风日产提出了“中国乘用车第一集团领先地位”的目标，到2015年销量超过130万辆，进入我国乘用车的前三强。为此，近两年来，东风日产相继展开了郑州新基地、襄樊英菲尼迪项目、大连新基地的系列新产能布局。

在东风日产产销向上冲击的过程中，一汽—大众南下佛山建厂，西进成都扩产；上海大众宁波建厂之外，甚至开赴新疆，而上海通用也在北部开花的同时，由东向西开始在东风的大本营进行产业挺进。在东风日产坐稳国内销量第四的交椅后，其实也早已盯上了其前方对手们持续的产能调整部署。 从地理位置上来看，大连工厂一举突破此前南方和中原地区的集中布局，一举北上到了三甲成员大众与通用在中国的生产腹地。

在确立大连工厂的产能规划后，东风日产花都工厂在2012年将达60万辆整车生产能力，2013年产能将增至67万辆。而最大产能将超过80万辆，成为日产全球最大海外工厂。同时，现阶段东风日产的襄阳工厂扩建工作也在进行中，伴随英菲尼迪的落户，襄阳工厂13万辆的产能将扩充为25万辆，作为东风日产第三基地的郑州日产工厂的产能也将在原来10万辆的基础上提升到20万辆。加上最终大连规划的24万产能，2017年东风日产总产能有望突破150万。