在PSA欧洲面临下滑，国内合资公司东风标致和东风雪铁龙表现不尽如人意的背景下，被给予实现战略目标厚望的长安标致雪铁龙(以下简称C A PSA )的首家经销商，同时也是PSA在国内谋求高端化迈出的实质性第一步显得格外引人注意。6月20日，中国首家D SSTO RE在南京正式启动，此举标志着C A PSA独立的D S品牌中国营销网络正式启动，并且从车型产品推出的节奏以及渠道 建设的步伐 ，不难看出CAPSA希望通过DS追赶中国豪华品牌市场，从而实现突破的意图。

“高速”DS肩负复兴重担

从2011年动工建厂，到2013年国产车型首款D S5下线，再到2014年推出专为中国设计的新车型；从2012年首家4S店开业，到2015年建立起包含200家经销商，覆盖国内70%以上的地级市的经销渠道。对于一个高端汽车品牌来说，在首家经销商开业时，C A PSA公布的计划显得“激进”，然而这并不是天性浪漫的法国人一时的激情使然，背后意味着其被母公司PSA所寄托的厚望。

就在开业同时，据来自法国媒体的消息显示，由于欧洲汽车市场面临持续的“产能过剩压力”，PSA集团或将于7月25日前后宣布关闭巴黎欧奈工厂。事实上，PSA在欧洲本土市场面临的危机远不止于此。数据显示，5月，PSA在欧洲市场销量为132561辆，同比下降19.5%；前5个月累计销量660509辆 ，同比下降15.0%。这一下滑速度甚至要高于整个欧洲市场的下滑速度。

相比欧洲市场，中国市场已经成为PSA最重要的市场，也是实现复兴的希望所在。其中，DS车型被PSA集团寄予厚望，成为PSA集团突破高端，取得市场份额的关键。

CAPSA总裁阿博德表示，中国目前是世界最大的汽车消费市场，中国的汽车消费者特别是豪华车的消费者已经进入了个性化消费的时代。而在CA PSA副总裁蔡建军看来，坚持独特和差异化策略是D S能够在中国市场脱颖而出的关键。

这点仅仅从DS在终端的布置便可窥一二，CA PSA销售部总监唐珣告诉南都记者，DS STORE完全是一个数字化展厅，通过经销商管理系统DMS，力求通过引用先进的数字化信息处理系统辅助车主的售前售后服务和营销渠道管理；同时，该店售后服务环节引入了W R C赛车快修快报理念。两个技师的分工、走位基本参照赛车现场的流程，整个快保过程不超过45分钟。而该项业务几乎占据了目前主流4S店70%的售后业务。唐珣表示，这样做就是为了让D S给客户一种独特而奢华的服务体验。

建店2600万，击碎高额投资传言

D S营销网络计划也浮出水面。蔡建军表示，计划截至2013年底，在55个城市中运营80家D S ST O R E，2014年底，在75个城市中运营130家，2015年底，将在111个城市中运营200家，实现覆盖70%的地级市。(来源：南方都市报 南都网)

据了解，D S首批以进口形式进过国内市场的D S5、D S4车型，将于6月28日在北京上市，而D S3也将在下半年引进国内，并且制定了2015年底前，包括进口和国产整体销量达到20万辆的目标。不过，D S事业部总经理赫博表示，目前的重中之重还是经销渠道的建设。

此前有报道称，因为C A PSA对经销商建店要求过高，投资甚至高达6000万元以上，导致D S经销渠道建设不顺利。不过，在南京首家D SST O R E投资人告诉南都记者，该店投资额在2600万左右，并不像传言的那么夸张，而是在正常范围内。目前，2012年已按计划完成25个D SST O R E的签约，已有24家店在筹备与在建过程中。计划的9家位于主要城市的D S ST O R E城市店也将在6月和7月投入运营。

事实上，对于经销商而言，投多少钱并不是问题，问题是是否赚钱。对此，D S事业部渠道总监梅野告诉南都记者，为客户提供独特的产品以及服务体验将是D S经销商最大的优势。此外D S事业部内部人士坦言，业界日益看重汽车售后利润来源，目前国内保有量几乎为零的D S，经销商的售后利润还无从谈起。因此，D S要走的路还很长。