近日，无锡警方已经找到了砸中“最美司机”吴斌的嫌疑肇事车辆。但很多公众不禁会问：为何制动毂能从一辆行驶中的卡车上脱落？制动彀脱落危险究竟只是个案？还是卡车普遍存在的安全隐患？

鼓刹存在先天性安全隐患

在一些媒体的报道中，我们看到了可能的两种原因：刹车零件没有铆接好，或者刹车配件质量不过关。但一位交警却告诉记者：刹车失灵，是造成近年来卡车事故的主要原因。早在几年前，中央电视台《走进科学》栏目就曾专门录制一期节目——“死亡高速”，专门报道了坡路上卡车刹车失灵问题。在一系列的货车事故结论中，记者多次看到类似的字眼：由于卡车连续使用制动，增加了制动蹄片和制动鼓的滑磨时间，致使制动鼓温度升高，产生热衰退现象，最终导致制动失效。

虽然鼓式制动导致卡车安全事故频发，但我国在卡车制动器的选择上，一直没有强制的要求。对于鼓式制动性能的热衰退隐患，也缺乏相关的规范。

据了解：与轿车普遍采用的盘式制动相比，鼓式制动在散热上具有设计性结构缺陷：持续制动下其制动器温度可能会超过400度，制动蹄片会“烧得冒烟”，制动鼓会“烧得发红”。而设计结构原因又导致在相对“封闭环境下”的制动蹄片和制动鼓的摩擦表面很难散热，此时不光会出现制动效果衰退，导致制动失灵。而且一旦路上的积水等水源被轮胎飞溅到高温状态下的制动鼓上，很容易引起制动彀破裂，严重时导致破裂的制动鼓碎片直接甩出。

而盘式制动就具备良好的散热性能，其制动蹄片和制动盘的摩擦面均与空气气流直接接触，在摩擦过程中产生的热量，可直接被通风散热。盘式制动器在连续使用制动的情况下，最大可比鼓式制动器的摩擦副温度低200度，有效保证了卡车在长时间长距离使用制动时的稳定性和可靠性。另外，盘式制动系统中，制动蹄片和制动盘的“卡钳式”结构，决定了制动盘和制动蹄片在任何情况下，都不可能破裂成碎片甩出。

据介绍，在欧美等发达国家，卡车尤其是轻卡，鼓式制动早已经退出了市场。在我国，除了极少数高端卡车采用安全性更高的盘式制动之外，其他卡车仍是鼓式制动。

鼓式制动直接导致用户的风险成本增加

无疑，由于鼓式制动的先天性安全隐患，导致了层出不穷的因制动系统问题所发生的卡车交通事故，给用户带来的是直接的经济损失和间接的信誉损失。

一位经营了20年运输的轻型卡车用户给记者算了一笔账：以轻卡为例，在上世纪90年代，如果发生一起交通事故导致了人员死亡，用户需要支出的赔付金额在5万元左右；而现在的环境下，如果一起交通事故导致了人员死亡，用户需要实际支出的赔付金额都在50万元以上，有些甚至超过了100万元。交通事故风险成本增加了10倍，往往一起有人员伤亡的交通事故，就足以让卡车用户瞬间倾家荡产。包括此次砸中“最美司机”吴斌的嫌疑肇事车辆的车主，同样会面临直接或间接的赔款。如果一起因制动系统问题引发的交通碰撞事故，在没有人员伤亡，车辆保险齐全的前提下，至少会耽误7天的运营时间来完成事故处理，车辆维修。因车辆停运导致的直接运营损失超过1万元，车辆的贬值也超过1万元。还很有可能因为车辆的停运维修，使用户失去货源。 

在经营风险和成本控制面前，用户更需要的是盘式制动器，来减少事故发生率和风险成本。

一位物流公司的老总则表示：之前，由于国内没有更安全的盘式制动产品可供选择，公司只能严格要求司机规范驾驶以减少隐患。

5月底，记者曾参加了北京市城市中心区营运货车地方标准解读会。目前，据与会领导介绍，北京市为了提高货车在城市内运行的安全性，已制定了北京市的地方标准，将强制要求营运货车的前轴采用盘式制动。