“黄金月”不“黄金”，今年5月的车市颇为黯淡，甚至无法比肩4月的汽车销量。日前，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布的最新数据显示，今年5月，国产汽车的产销相较4月均有不同程度的下降。同时，6月12日发改委价格监测中心发布汽车价格走势称，5月国产汽车价格与进口汽车价格双双走低。

库存或成“最后一根稻草”

中汽协的数据显示，汽车产、销量尽管较去年同期增幅分别达16.19%、15.97%，但环比4月却出现了4.66%、1.06%的下降，令业界颇感意外。而发改委价格监测中心通过对全国36个大中城市监测得悉：5月，国产汽车与进口汽车价格双双走低。其中，国产汽车价格较4月下降0.53%，创今年以来单月最大降幅，同比下降1.14%.

事实上，车市的价格走低，很大程度上是经销商受库存之压而做出的“让利卖车”之举。国家发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东接受采访时表示，压库现象比较严重，汽车价格未来走势并不明朗，给经销商带来了一定的压力。此外，油价的上升给汽车销售带来了一定的影响。全国乘用车联席会秘书长饶达也表示，车企不断建新工厂，提高产能，让作为汽车主要销售渠道的经销商面临着不小的压力。

南都记者采访获悉，在广州车市，库存量超过3个月的大有人在，一些经销商不得已开始到处找场地停放库存车。程晓东和威尔森咨询公司均认为，后期汽车价格将随供需矛盾进一步加剧而继续稳中走低，库存大有成为压垮车市的最后一根稻草之势。

政策利好治标不治本

物极必反，陷入低谷的车市近期迎来了利好消息。6月13日，2012版汽车以旧换新政策率先落地，尽管并未涉及乘用车，但仍被视为新一轮的汽车消费刺激政策正式启动。此外，将在近期出台的“汽车下乡”政策也被寄予厚望。

但许多业内人士却认为，尽管国家出台了一些刺激政策，但取得的效果却难以跟前两年匹敌，在短期上能够缓解目前汽车行业的市场低迷，刺激低排量汽车的销量增长，长期来看，仍是治标不治本。

汽车行业分析师贾新光向南都记者表示，国内的补贴政策主要强调节能、环保等，因此，汽车补贴层面在车型和结构上有很大的限制，尤其对于北京和上海等大城市的消费者而言，这些补贴措施的效果极为有限。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊也持相近观点：“补贴的车型有限制，只有40个左右，并且主要集中在节能减排这一方面；另一方面，补贴的政策并不是直接补贴消费者，而是补贴厂家，因此政策对市场的拉动作用不大。”