在四处揽才之后，福田乘用车战略进一步浮出水面。

记者日前从福田汽车独家获悉，该公司计划于2013年底或2014年初对位于北京密云县的功能汽车厂进行乘用车生产线的改造工作，以便在2015年以内实现狭义乘用车型的生产。首款车型为SUV，样车将于明年面世。

福田汽车于去年6月正式投入使用密云多功能汽车厂，目前主要生产蒙派克MP-X、拓陆者皮卡、奥铃、欧马可四款车型，未来奥铃和欧马可车型移出后，该厂将全部用来生产乘用车车型，最大产能将达36万辆。

消息人士透露，刚刚加盟福田的江淮汽车公司乘用车公司原副总经理、营销公司总经理王朝云亦将加盟多功能汽车板块，主抓蒙派克业务。

根据“福田汽车2020”战略，到 2020年，福田汽车将年产销汽车达400万辆，实现销售收入4000亿元以上；要实现这一目标，已经告别昔日井喷的商用车板块独木难支。

福田汽车(600166.SH)13日晚间公布的最新产销数据显示，5月份公司汽车销量为5.05万辆，同比下降10.7%；汽车产量为4.47万辆，同比下降10.3%。1~5月公司汽车类产品的累计产、销量分别为27.77万辆和28.55万辆，同比分别下降了5.4%和7%。从环比看，5月份汽车产品的产、销量较4月分别下降了16%和14%。

从上述数据看，公司汽车产品的销量并未止跌，甚至还有跌幅进一步加大的趋势。尤其是中重卡产品，5月销量仅为6839辆，较去年同期相比下跌39.63%；1~5月累计生产4.09万辆，较去年同期下降28.5%。

对于商用车的下滑，福田似乎早有准备。福田汽车新闻发言人赵景光在多个场合中均表示：“商用车在中国井喷时代已基本结束。”未来福田肯定会进军乘用车市场。今年福田在稳定现有业务的基础上，将以突破乘用车作为战略，借助商用车平台，用全新的模式拓展乘用车业务。

事实上，对于福田汽车这一个要想成为世界级的企业来说，进军乘用车市场已是箭在弦上。

按照福田的规划，2015年前公司将完成5个重点发展中国家建厂，实现3个发达国家区域市场的开发及实现轿车业务中国国内市场重大突破。2020年福田将树立“世界化”商用车品牌形象，确立国内乘用车领域“主流企业”地位，届时公司产销汽车规模将达400万辆，其中乘用车将占据业务总量超过38%。

在“2020规划”会上，福田汽车总经理王金玉亦曾明确提出，2014年福田将真正切入轿车市场，首先推出的是中高级轿车，同时，未来也将推出一系列的大型SUV、MPV产品。记者了解到，福田首款狭义乘用车车型目前初定为SUV，样车将于明年面世。

“现在的生产线改造之后，首先会生产SUV，将来要再生产B级和A级轿车也就容易得多。”一位不愿透露姓名的福田汽车内部人士告诉记者，目前福田已经正在制定乘用车生产线的改造方案，但具体实施时间未定，最快可望在2013年底启动，2014年完成。 

对此，业界人士认为，尽管目前福田在生产建设和人才上都开始加紧布局，但是从江淮以及上汽通用五菱“商转乘”的经历来看，这一条路并非坦途。作为商用车“老大”，福田的转型之战首先面临的就是生产资质的考验。

记者了解到，去年年初，福田汽车就已向商务部和发改委递交轿车生产资质申请，但是至今还未获得审批。