大众捷达在设计之初就考虑到了美国市场，最终因为加大的尺寸和低廉的价格，在美国获得了热卖。今年大众公司再次推出捷达GLI，相信这款车也会得到广大车迷的青睐。试驾捷达GLI持续了一周的时间，整车给人留下深刻的印象。

捷达GLI使用了一款2.0升涡轮增压四缸发动机，最大输出功率200马力，峰值扭矩207磅英尺，这样的动力性能保证了捷达GLI出色的加速能力，轻踩加速踏板在转速低于2000转/分的时候，发动机就能够提供峰值扭矩；加大踩踏板的力度，涡轮增加器持续工作，直到输出功率达到极值。此发动机不仅动力澎湃，而且有着不错的燃油经济性数据：城市工况下每消耗一加仑汽油可以行驶24英里，公路工况下32英里。当然获得这种优异燃油经济性成绩的前提是要把捷达GLI看作家庭用车来使用，如果车迷朋友们习惯于像开赛车一样的激进驾驶风格，这项数据会有所下滑。

捷达GLI的传动系统是大众举世闻名的DSG双离合自动变速箱（手动变速箱版也在销售行列），方向盘上配置了换档拨片，用以满足类赛车的操控体验。在标准模式下发动机最高转速6000转/分，而选择运动模式，发动机可以额外提供500转/分的转速；在标准模式下汽车起步的过程中（车速低于15英里/小时），为了节省燃料增加燃油里程，变速箱会从一档快速过渡到二档，导致车身抖动现象的出现，而运动模式下增长了一档的时间，杜绝了此现象的发生。这里值得注意的是在以往配备DSG的大众汽车上并没出现过这类抖动现象。

捷达GLI刹车系统的制动力充足，刹车卡钳被涂成红色更显动感，但每次轻轻踩下刹车踏板产生的制动力都稍显过量，尤其是在低速时：25减速到0英里/小时的整个过程显得非常生涩，驾驶者可以感受到明显的前倾力。根据车速自动调节转向力大小的电动助力转向系统反应有着些许的延时，但转向力改变的整个过程平滑稳定。

通过前轮、车身中部、后轮的三个横向剖视图和一个纵向剖视图，捷达GLI的结构和配置一览无余，另外此车采用了18英寸轮毂的邓禄普四季胎，抓地力表现良好，不过如果配备夏季胎，应该可以获得更出色的抓地力。捷达GLI行驶在较为平滑的弯角时十分平稳，而经过角度较大的转弯处时，稍有些转向不足。捷达GLI还采用了尖端的后轮独立多连杆悬挂系统，此系统与在售欧版捷达的配置相同。这款高性能悬架和扁平比小的轮胎结合在一起，促成了令人惊讶的高减震性能，行驶中的捷达GLI非常平稳，而在定速巡航模式下甚至让驾乘者产生身处豪华轿车内的感觉。 

捷达GLI的内饰非常优美，符合传统德国人的审美观，合理的布局让操控按钮使用起来更加方便。车座椅比一般的运动座椅更为宽大，驾驶者坐在上面也更加舒服，而方向盘采用不规则的圆形设计（圆形底部设计成平面），不论前后排座椅还是方向盘套都使用人造皮革作为材料，并用红色双针线来缝合。不过定速巡航开关还是安装在了转向控制杆上，而没选择在更合适的方向盘上。