比亚迪汽车之所以被称为业界"黑马"，主要在于其曾连续5年保持销量同比翻番的发展势头。但是，这种势头在2010年戛然而止。2010年比亚迪实现销量51.9万辆，虽然同比增长16%，但低于其销售目标60万辆，这也是比亚迪进入汽车行业并推出畅销车F3以来，首次在增速上落后于整体车市。

"小孩子的时候可以翻筋斗，到30岁不能再翻筋斗了。"对于2010年公司销量的不尽如人意，比亚迪汽车总经理夏治冰如此解释。他称，2011年比亚迪将选择稳健之道，保持和整体市场一致的增幅。

回归稳健，这是比亚迪今年作出的选择。在这种选择背后，是业界对2011年车市整体放缓的预期，尤其是自主品牌更将迎来残酷竞争，位列其中的比亚迪，将有怎样的表现呢？

"失意"2010

2010年对于自进入汽车行业一直顺风顺水的比亚迪来说，经过了一个前所未有的"坎"，疯狂的渠道扩张最终引发了厂商矛盾，并最终演变为整体危机，虽然销量目标下调到60万辆，但最终只完成51.9万辆，成为去年车市少有的"失意者"。

对此，夏治冰表示，这主要是因为去年比亚迪80万辆的销量目标开始定得太激进了，但"环境不一样了，筋斗没有翻过去，反而摔了一跤"。

不过，汽车分析师贾新光（微博)认为，看起来比亚迪去年销量增速的下滑是因为网络出了问题，其实没有新的、能充分放量的产品支撑，才是问题所在。新上市的G3未能承担起支撑销售渠道的重任，这直接导致了比亚迪A3渠道网络的动荡。而和F3类似的产品越来越多，导致其竞争压力也越来越大。

一位比亚迪的经销商对本报记者表示，增速下降主要在于其多网络、车型单一的渠道策略，特别是新建立的网络，缺少能够支持销量的车型，而且各个渠道之间的竞争也很激烈，导致无法承受比亚迪激进的销售目标。

另外，比亚迪自进入汽车行业以来，走的是一条非常规的发展道路，模具开发能力以及汽车制造工艺的优化为其带来了低成本的优势，"要想比别人快，就要有比别人好的东西。"贾新光表示，比亚迪在传统汽车核心动力系统方面，一直存在着明显的短板。

不过，在夏治冰看来，比亚迪汽车虽然首次经历了失落，但依然不失为中国车市的骄傲。2010年，F3的销量为26.4万辆，在单车销量排行榜中居于首位。夏治冰表示，之前中国自主品牌产品可能进入过前十，但没有一款进入过前五，"这一点让我们感到很欣喜，市场和销量检验了比亚迪F3的口碑。"

夏治冰认为，F6是让比亚迪感到更高兴的一款车。之前汽车圈里有一种自主品牌遭遇"天花板"的说法，从最早的尊驰到东方之子，月销量很少能突破2000辆，而F6的销量为5.2万辆。

2010年比亚迪的双模电动车F3DM在深圳市场销售了417辆。夏治冰表示，虽然现在订货时间长了一点，数量也不太大，但它是一个突破，之前国内还没有哪个品牌的电动车真正投入市场，可以让用户到店里去提车的。