6月7日，记者从福特汽车（中国）有限公司获悉，今年5月，福特汽车在华销量为4.9万辆，同比增长8%，已经连续数月扭转销量颓势，并将助力中方合作伙伴长安汽车摆脱困境。

在华合资企业中，乘用车领域长安福特马自达销量达到3.5万辆，同比增长23%；不过福特在华商用车公司江铃汽车5月销量仅为1.4万辆，同比下滑16%。福特汽车中国董事长兼首席执行官萧达伟表示，“中国市场上，新款福克斯成功打入市场，该款车型在福特位于重庆的新工厂投产，目前已经覆盖全国400多家经销商店。”福特汽车承诺在2015年前引入中国15款新车，新款福克斯即为最先引入的车型。

在历经多年的保守之后，福特汽车在华加速扩张，按其扩张计划，到2015年在华乘用车年产能将达到120万辆，相比于目前的水平翻一番。福特汽车的扩张无疑为坎坷前行的长安汽车(000625.SZ)注入了一剂强心剂，中银国际分析师王玉笙甚至直言，长安汽车“未来成长看福特”。

长安福特现有重庆两大工厂投产，重庆第三工厂已经签署协议，2014年也将建成投产，届时重庆基地将成为福特汽车继美国底特律之后的主力生产基地。此外，位于杭州的工厂也已经达成协议，总投资额高达50亿元，一旦福特汽车按照规划将其全球性的竞争车型导入中国，“长安福特盈利规模将有较大提升空间”，也将为长安汽车贡献巨额的投资收益。反观长安汽车悉心打造的自主品牌，却迟迟未能摆脱盈利难题。长安汽车年报中的利润表（非合并）所示，2011年公司营收为196亿元，实现净利润11.2亿元，而其中投资收益即达到16.7亿元。也就是说，长安汽车本部在2011年亏损额高达5.5亿元。

高端自主品牌“只开花不结果”也迫使长安汽车不得不重返微车领域，公开信息显示，长安汽车已经开始缩减高端产品研发开支，高端事业部也正在转型。某券商分析人士告诉记者，“长安汽车状况堪忧，不过重庆市政府不失时机的‘定向补贴’，今年或许能够继续支撑长安汽车度过危机。”

重庆市政府日前宣布，继续在重庆范围内推行汽车下乡政策，对微车实施6%的补贴，不过同时规定受惠车型需为重庆市生产，且需由重庆市农村户籍居民购买。这一政策相当于定向补贴长安汽车，长安汽车也投桃报李，同日宣布由企业追加补贴4%，政企合作补贴比例达到10%，与2009年推出的首轮补贴比例相同。