日产是最为激进的日系车企业。在合资公司东风日产一路高歌之后，日产汽车宣布2014年国产豪华车品牌英菲尼迪。面对激烈的豪华车价格战，作为后来者的日产汽车将打出怎样一副牌呢？为此，记者采访了日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩。

记者：中国汽车市场进入分化期，有些车企愁产能不足，有些车企愁库存压力太大。日产汽车如何看待中国市场？

卡洛斯·戈恩：确实如此。一些汽车公司增长良好，不断扩充产能；另一些汽车公司产能过剩、利润放缓或下降。这种现象不仅发生在中国，欧洲、美国及其他市场也是如此。

尽管中国汽车整体需求有放缓的迹象，（但是）我们继续对中国市场抱有更多的重视和期待。第一，今年以来，乘用车市场销量仍然相对稳定。日产汽车预计，全年乘用车的销量增幅将为5%至6%；第二，虽然目前中国汽车业有产能过剩的现象，但由于增长尚未中止，这只是中国汽车市场发展的第一个阶段，未来还将持续增长。

记者：既然如此看好中国市场，未来你们有什么打算？

卡洛斯·戈恩：目前，日产汽车在中国的产能没有闲置，我们是开足马力在生产。我们目前的年产量是125万辆，希望未来扩大至200万辆。我们希望尽可能快地实现扩充产能的目标。我们正在对中国业务进行谈判，希望2016年可以实施。

日产汽车在中国的市场份额是7.4%，我们希望提升至10%。我们对此很有信心，东风日产的销售增长率在中国市场上是最高的，任何其他的汽车公司都比不上。今年1至4月，东风日产销量突破29万辆，比去年同期多销售48776辆。

记者：日产是第一个在中国进行豪华车量产的日本车企。你们旗下的豪华车品牌英菲尼迪已经确认将在东风日产进行量产。预计何时可以投产？

卡洛斯·戈恩：如果一切顺利，英菲尼迪将于2014年实现国产。其实，日产-雷诺联盟中所有的细分车型都将放在中国生产，包括英菲尼迪、雷诺。目前，英菲尼迪正在和东风日产做国产化的前期准备工作。2014年，我们将在中国生产两款英菲尼迪的车型。

记者：尽管日产近年来在中国很成功，但英菲尼迪面临的难题也不小。一方面，中国豪华车竞争越来越激烈，宝马、奥迪纷纷引入小型入门级车；另一方面，英菲尼迪在中国豪华车市场的认知度并不高。大家对于英菲尼迪国产后能否成功，抱有相当疑虑。

卡洛斯·戈恩：豪华车企业的做法，对日产没有什么影响。日产在中国的销量非常好，且很稳定，年增长速度约为16%。但豪华车企业的做法，对英菲尼迪这个特定的品牌会有影响。今年前三个月，英菲尼迪在中国销量上升只有2%，这是因为我们不愿意打价格战。我们希望英菲尼迪在中国市场上能够基业常青，短期销售的增长并不是我们追逐的目标，所以我们不会打出降价打折牌。无论别人怎么做，我们还是会按照自己的战略去做。

在我看来，豪华品牌之所以称之为豪华品牌，就是因为它贵，如果它打折了还是豪华品牌吗？在我看来，降价可能引发豪华品牌销量短期上升，但未来将导致其品牌的奢华度（被打折扣）。因此，豪华车打折的做法不具有可持续性，只是短期行为。