花都、襄阳、大连……关于英菲尼迪国产的猜想，曾经有多个版本。但随着28日襄阳市人民政府—东风汽车有限公司英菲尼迪国产化项目签约仪式暨新天籁第50万辆整车达成仪式的举行，英菲尼迪国产地终于尘埃落定。而2014年两款车型的国产，也让豪华车市场风云再起。

后年国产两款车型

“日产Power88”中期事业计划中，已明确提出至2016年，作为日产汽车旗下高端品牌的英菲尼迪将占领豪华车市场10%份额的目标。继2012年3月，英菲尼迪首个海外工厂在北美投产后，今天，日产汽车高端品牌英菲尼迪国产化项目正式启动，生产基地落户襄阳。2014年，英菲尼迪品牌将正式推出首批国产的两款车型，届时作为东风日产高端车型生产基地的襄阳工厂，通过产能改造，其包括天籁在内的年生产能力将由13万辆增至25万辆，总投资额将超过20亿元人民币。

不过，首款国产车型是之前盛传的FX系列，还是今年北京车展上全球首发的M长轴距版，东风日产方面尚未对外透露。

为什么是襄阳？

至于为何选择在襄阳而不是其它城市国产，东风日产副总经理任勇表示，此次英菲尼迪国产选择襄阳作为生产基地，缘于东风日产襄阳工厂具备全球最高制造水平，而且其品质管理体系也为生产豪华车积累了经验。据了解，东风日产襄阳工厂每百辆车的缺陷点数、市场不良率、零部件库存周期等综合衡量车企制造水平的指标上，都已经达到甚至超越了日产全球的标杆水平。在2010年日产全球34个生产基地制造水平综合评选中，襄阳工厂全面超越追滨、枥木、九州等日本本土老牌标杆工厂，夺得“工厂竞争力”亚军。

英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇则表示，在日产汽车全球工厂当中，只有4个工厂能够达到英菲尼迪的质量入门标准。而这4家工厂只有一家在中国，就是日产襄阳工厂。这就是落户襄阳的唯一原因，没有其它原因。

在哪里销售还没定论

对于销售渠道，任勇表示，未来英菲尼迪的营销构架肯定会有变化，但现在还不方便透露。这让英菲尼迪国产后在哪里销售成为悬念。

而英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇则坚定地表示“营销不变”。“我们会始终坚持英菲尼迪一个品牌，一套网络的状态，保持现在的英菲尼迪网络是我们的承诺。”他认为：英菲尼迪作为一个豪华品牌，一定会保持与其它大众品牌的区别。同时，英菲尼迪在过去几年，已经积累了相当的网络基础，将来国产英菲尼迪的营销和销售应该会在这个网络里面实现。但距离国产车下线还有两年的时间，不排除有其他可能，其实网络究竟怎么定还有很大的探讨空间。

作为生产方的东风日产，显然不想成为另一个品牌的代工厂，东风日产将来也会在营销中争取自己的发言权。所以，英菲尼迪国产后是效仿奥迪用一套团队既负责国产又负责进口项目，还是像奔驰一样进口与国产渠道分开，将是2014年国产前最大的悬念。