孱弱的增量数字掩盖不了中国车市的岌岌可危。中汽协4月数据显示，上汽通用五菱、一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产、北京现代已经明显和其余车企拉开差距，其销量之和已经占到了乘用车总量的45.2%。由此可见，未来3-5年中国车市第一梯队的竞争也将在这几家车企之间拉开，并且将是极度激烈。

事实上，要进入行业前三，车企的月销量必须超过10万台。而根据4月份的销量情况，东风日产取得74067台销量成绩，虽然后续新轩逸等车型也将登场，但单依靠“Nissan”单品牌作战实现月销10万台的确并非易事。因此，东风日产在车市淡季抢先一步，提出了打造NISSAN、启辰和英菲尼迪“三品牌”的强势进攻策略。

英菲尼迪“入伙”东风日产向高端要量

近日记者获悉，东风日产为了实现2015年进入行业前三的目标，已经开始新一轮的品牌布局，除了刚刚进入运营轨道的启辰品牌外，豪车品牌英菲尼迪的国产化项目也正式落定东风日产。

据东风日产透露，英菲尼迪将计划于2014年实现国产，国产地点放在生产天籁、楼兰等高端车型的襄阳工厂，而其首批车型将为目前国内畅销的FX系列。在东风日产看来，英菲尼迪的强势加入，无疑将成为东风日产开拓高端市场的一员猛将，为东风日产提供更强的产品线以弥补高端市场的不足。

事实上，东风日产布局英菲尼迪的国产化，一方面可以分享豪车市场的高速增长空间，另一方面可以在换车大潮中抓住自己的保有客户。更重要的是，东风日产很可能颠覆现有国内豪车格局，让英菲尼迪在中国市场后来居上。

启辰D50下沉平民市场挖掘三四线市场增量

当然，对于东风日产来说，英菲尼迪真正投产还要等到两年后，而当下最有力的炮火还是来自于启辰品牌。

很明显，相比一二线城市的车市乏力，三四线市场需求更多且保持着持续增长，因此东风日产押宝启辰D50无疑是完成今年百万辆计划的重要环节。

记者了解到，上市一个月时间，启辰D50的批售量在5000台左右，甚至在上市第二天，就已经全面在南充、绵阳等市场铺开。实际上，作为一款下沉“平民市场”的车型，拥有合资背景的启辰D50给出的6.78万元-8.38万元的亲民价格，对三四线城市消费者的诱惑力不言而喻。为此，东风日产也开始调整营销策略、整合启辰销售，增加在三四线城市的双品牌授权经销网点，以全面寻求启辰D50的销量突破。同一时间，启辰也开始借助东风日产的品牌影响力和营销思维，开始启动声势浩大的营销活动。

“NISSAN、启辰与英菲尼迪三大品牌的全新组合，让我们的产品和服务都得到了极大的丰富，更全面、有针对性地进入到更多以往没有兼顾到的细分市场。东风日产即将迎来全新的‘百万’时代，而我相信，这才刚刚开始。”东风日产副总经理任勇说道。