“沈阳与法兰克福开通直航”、“今年10月份，在沈阳设立德国总领事馆”、“铁路直通工厂，进物流出整车”、“全面建成后将四倍于莱比锡工厂”……太多的数字难以堆砌，面临同为德系竞争伙伴的奥迪、奔驰，面对野性勃勃的沃尔沃和英菲尼迪，宝马争夺中国市场的步伐看上去更快。

图为华晨宝马铁西工厂开业庆典

宝马7系和MINI的国产愿景

5月24日，华晨宝马铁西工厂，作为宝马集团在全球的第25家工厂，宣布正式投产。从2010年6月开工建设，到2011年10月开始进行试生产，仅用时16个月，投资额高达15亿欧元。

庆典仪式现场，辽宁省省长陈政高再次语出惊人，公开表示“3系、5系和X1已实现国产，未来7系和MINI也将实现国产”。按照以往的经验，陈政高当年在出席华晨宝马战略发布会时，也曾高调谈及华晨宝马的产品规划，X1的国产就是最鲜活的例子。

但与之形成鲜明对比的是，华晨宝马总裁兼首席执行官康思远在随后召开的新闻发布会上“避重就轻”，“目前的主要任务是把3系和X1做好，保障本土化的质量，其他车型，再说吧。”康思远说。

回顾宝马集团董事长雷瑟夫博士曾公开表示“宝马7系不会在中国国产”，宝马7系和MINI的国产化进程，仍将会有一段“落地距离”。

图为华晨宝马铁西工厂开业庆典领导合影

祁玉民的“徒弟说”

与作为父母官的陈政高无限憧憬和激情相比，祁玉民表现得更为低调而务实，“老工厂将扩充产能到15-16万台，新工厂一期产能为10万台，到2013年底可达20万。此外，宝马发动机工厂也已于今年3月投产。双方的合作密切而顺利。”

当被问及是否会加速新产品的导入和海外市场规划时，祁玉民却一再声明：包括华晨在内的中国车企，与跨国巨头相比，都还是造车的“小学生”，是“徒弟”。学习的过程远远还未结束。

“华晨要学习宝马的品质制造、生产管理和先进技术，我们永远都不会构成威胁，而是小学生，是徒弟。”祁玉民说，“但华晨也会不遗余力地把自主品牌做好，向宝马学习。”

华晨主席吴小安也明确表示：与华晨宝马相比，华晨的自主产品有着泾渭分明的产品空间，不会造成内耗和无谓的竞争。

图为华晨宝马铁西工厂开业庆典新闻发布会

合资自主借鉴MINI车型？

新闻发布会上，吴小安明确表示华晨宝马铁西工厂只生产宝马产品，这与此前盛传的“华晨宝马合资自主”有望在铁西工厂投产的传闻相违背。

即便如此，有业内人士在分析陈政高明确表示国产MINI时指出：“陈省长所说的MINI，应该是MINI车型产品，而不是单指MINI，合资自主产品很有可能从该车型切入。

相比此前谈及的“复产老宝马5系为合资自主”和“混合动力新能源方向”，华晨宝马如果选择MINI原型切入合资自主，并采用新能源技术，也与宝马去年在全球范围试运行MINI电动车相一致，但无论怎样，华晨的合资自主之路确实显得更加扑朔迷离。

图为华晨宝马铁西工厂

相比此前谈及的“复产老宝马5系为合资自主”和“混合动力新能源方向”，华晨宝马如果选择MINI原型切入合资自主，并采用新能源技术，也与宝马去年在全球范围试运行MINI电动车相一致，但无论怎样，华晨的合资自主之路确实显得更加扑朔迷离。