随着与捷豹路虎合资的明朗化，奇瑞开始在新的征途上发力前行。日前，奇瑞汽车董事长尹同跃首度公开承认奇瑞汽车重启IPO计划，但上市时间表还未确定。

从2006年就传出奇瑞上市，但受制于资本市场的震荡以及自身战略调整等因素，奇瑞IPO上市计划一拖再拖，似乎失去了上市的最佳时期。

然而，尹同跃清楚地知道，提高公司盈利和理顺内部资产结构是奇瑞当务之急。

数据显示，除了依靠银行借贷，奇瑞还严重依赖政府补贴，2008年和2009年，奇瑞利润总额分别只有3.14亿元和0.72亿元，其中包含政府补贴4.70亿元和6.33亿元。

被业界诟病为“圈子铺得太大”的奇瑞，为了理顺内部资产关系，抛售不良资产和非主营业务，选择了放弃新车型推出，以减少车型设计和研发成本。

随着新东方之子上市，奇瑞品牌上攻战略的发力，奇瑞标榜的“第三次创业”拉开序幕，尹同跃将“从追求产品数量转变为追求产品竞争力”，作为实现“短期3%，中期5%”利润目标的发展策略。

而与此同时，捷豹路虎项目的推进也成为了助推奇瑞上市的重大利好。与传统合资公司不同，奇瑞与捷豹路虎的共同开发合资自主车型，不仅有利于奇瑞的整车开发水平提升，而且借助于捷豹路虎的品牌认知，从而快速提升品牌形象，这与奇瑞“第三次创业”的初衷也不谋而合。

不过，奇瑞上市的时间表还仍未确定，而眼下对资金的渴求依旧是奇瑞需要解决的燃眉之急。奇瑞汽车相关信息显示，奇瑞汽车总负债超过300亿元，其中流动负债超过200亿元，资产负债率常年超过70%，而在2020年前奇瑞将有接近300亿的资金需求。

这个资金缺口如果仅靠融资来填补是难以支撑的，不过，如果奇瑞未来能利用合资技术来反哺自主业务，实现中高端转型，研发出有竞争力的产品，使其主业盈利能力进一步提升，那么奇瑞IPO时刻很快会到来。