昨天，中国汽车工业协会公布4月商用车的销售情况。今年4月，客车销量较上月有所下降，同比继续保持稳定增长。前4月，客车销量同比增长1.43%，增幅较前3个月缓慢回升。然而，据业内权威人士预测，总体上2012年客车市场并不乐观，难以再现2011年的整体上涨势头。

据协会副秘书长朱一平介绍，4月，商用车销量排名前十位的企业依次为：北汽福田、东风公司、江淮、金杯股份、江铃、一汽、重汽、南汽、长城和上汽。与上月相比，十家企业均呈一定下降，其中一汽降幅居前。4月，上述十家企业共销售商用车24.44万辆，占商用车销售总量的70.15%。

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清向本报记者表示，今年前4月的客车销量，如果没有出口和校车这两块撑着，估计下降幅度更大。“校车销量排名前两位为宇通客车和长安汽车。”

来自宇通客车的4月销量快报显示，公司4月销售量共计3560辆，前4月累计销售量共13728辆，同比增长20.02%。高于行业平均增速。

国内校车挤占国外市场也是近年来我国客车业发展的新动向。“除了内需，校车出口也不可忽视。”据佘振清介绍，“校车需求是从国外首先兴起，校车出口由来已久。2008年，中通向沙特出口1600辆校车；2011年，安凯向沙特出口了800辆校车。之所以现阶段我国校车出口尚未形成较大规模，主要是我们的校车产品还不很规范。随着国内市场需求的放大，专业校车标准的进一步明确，校车出口将成为客车出口的重要组成部分。”

在他看来，今年以来，在公路客车和农村客车这些细分市场的销量下降惊人，农村客车的下降幅度超过30%，全年形势不容乐观。在谈及快速下降的背后原因时，佘振清认为主要受宏观政策影响，投资下降，当地政府无力为客车买单。

他向记者表示，由于去年对2012年预期的普遍看好，许多运营公司向客车企业提交了订单；而今年实际需求的萎缩，令这些订单“难产”。部分客户即便交付了车款，也一再推迟提车日期，客车厂不得不承担额外的库存管理和车辆维护费用，总体上2012年客车市场并不乐观。