（二）

·行驶运动感胜过稳重感

起亚说K5 Hybrid能做出城市35mpg（百公里6.7升）、高速路40mpg（百公里5.9升）的油耗成绩。而且K5 Hybrid在刚推出的时候凭借37mpg（6.4升）的综合路况油耗成为同级车中的老大。可是现在却落后于综合41mpg（5.7升）的2012凯美瑞Hybrid，后者的城市/高速路油耗分别为43/39mpg（5.5/6.0升）。

类似兄弟车型索纳塔Hybrid的是，K5 Hybrid的动力系统为166马力2.4升4缸阿特金森循环内燃机，搭配40马力电动机。汽油机和电动机通过湿式离合器连接，组成平行系统，意味着K5 Hybrid可以在100公里/小时的速度以下完全依靠电能行驶。同时，在任何速度下，只要驾驶者大脚油门踏下，电动机和汽油机可以同时发力驱动车辆前进。

K5 Hybrid上一项非常有意思的功能就是可以主动关闭的中网，它可以帮助提升高速行驶时的空气动力性能。

将K5 Hybrid和索纳塔Hybrid同竞争车型区分开来的另一项特点在于变速箱。它没有采用CVT，而是采用了更传统的六速自动变速箱。本来是为了节约成本而从常规K5上延续而来的自动排挡装在混合动力车上，给人非常新鲜的感觉。

结果就是，虽然车辆在一档和二档不够敏捷，但是它具有清晰的换挡反应，相比许多其他混合动力车型上动作模糊的CVT，K5 Hybrid更令人满意。只是动力系统有时显得比较慵懒，驾驶者可能必须粗暴地干预才能唤醒汽油发动机的努力工作。放松地驾驶时，这并没什么大不了的，但是当你需要加速进入高速车道或超车的时候，K5不紧不慢的反应就成为了它的短板。

在大部分混动车极度缺少驾驶乐趣的同时，K5 Hybrid证明了节省不一定就意味着无趣。底盘设定具有不错动感；归功于前麦弗逊后多连杆悬挂，驾驶表现足够活泼，弯道中又足够沉着；线性的转向系统讨人喜欢，给人类似德国运动轿车版的感受。

在制动方面，能量回收系统工作难以察觉，和加速时汽油机并不顺畅的介入成为了鲜明的对比。

·总评

对于那些热衷于怪异科技感和超强节油能力的客户来说，K5 Hybrid魅力不大；但是对于那些追求有型、坚固、高性价比的混合动力车的客户，它却是非常合适的。它更像是这么一款车：它让普通大众认识到混合动力车也可以是有趣的，同时它还标志着近些年来混合动力科技发展的逐渐成熟。