进入2011年，同属现代起亚系的第八代索纳塔和K5，不约而同地在中国的中高级汽车市场推出；近日，一汽大众新迈腾和上海大众新帕萨特这同门兄弟也先后在国内高调亮相。它们延续的是兄弟车型同台竞争的局面。这是中国汽车市场独具的“中国特色”，两代甚至多代同堂，以及同一个品牌或同个平台不同车型并存的状况相当常见，一方面，中国市场庞大的容量和多元化的需求，使得新车型层出不穷的同时，旧款车型仍有其立足之地，并且还能适时“更新”；另一方面，政府对于汽车企业合资的要求，让同品牌的一些车型出现分化，从而导致同宗车型一起以竞争的态势出现。虽然厂商对这种现象都表示出“共存共赢”的态度，但私底下还是有些微妙的“情绪”。

多代同堂 成功案例多

一汽大众是国内车市中“多代同堂”做得最早、最彻底也是最成功的厂商，从“老三样”当中的捷达，到“驾驶者之车”的宝来，再到速腾，以及最新的高尔夫6，一汽大众把大众汽车的捷达系列在中国市场发展成为四代同堂。从一汽大众这种多代同堂的经营战略中，其他厂家发现，如果符合市场需求，新旧车型同时在售比单纯垂直换代能获得更多市场份额。于是，一汽丰田的卡罗拉与花冠、北京现代的悦动和伊兰特、领翔和老款索纳塔、一汽马自达的马自达6(4S店)(配置 图库 口碑 论坛 4S店)与睿翼(4S店)(配置 图库 口碑 论坛 4S店)等新旧车型同时销售的情况越来越多，而且绝大部分都比较成功。

据了解，北京现代推出伊兰特悦动第一年，与老款伊兰特一起产销量突破20万辆，一举成为中级车市场的老大；卡罗拉与花冠的组合，也让一汽丰田在中级车市场从不温不火的表现转变为占据领跑位置；马自达6本是中高级车市场的“小众”车型，在睿翼上市后，通过拉低价格底线，实现销量猛增40%，与睿翼共同跻身细分市场的主流地位。造成多代同堂销售的原因很简单：中国汽车消费层次差别很大，市场需求的多元化导致了同一品牌的不同款代车型在一定时间或相当长的时间内共存的现象。由于旧车型的价格低廉、维修费用低，所以有其消费群。再加上中国汽车保有量较国外少，换车的频率也很低，旧车型迟迟不肯退市，所以出现这种局面。厂家利用多款车型来重新细分市场，扩大产品覆盖面，而消费者更可根据不同档次，选择符合自己消费需求的产品。

以卡罗拉和花冠为例，卡罗拉通过内外全新升级后不仅占领了原来花冠的市场，并且提升档次后进一步给竞争对手以压力。而改款花冠则是降价，在卡罗拉和威驰之间形成了一个新的细分市场。相当于卡罗拉与花冠在扩大了产品线之后，两者间的价格区间拉大了，形成了12万至18万元的价格区间，消费者选择的空间非常大。