低迷了一年多的车市，已经重新进入了一个复苏通道。但整体市场的向好，似乎和自主品牌汽车绝缘。来自中国汽车工业协会的最新统计数据显示，自主品牌乘用车市场份额同比呈现持续下降状态，未出现好转迹象。

但在刚刚落幕的北京车展上，自主品牌汽车所展现出的前所未有的整体实力，又让人看到了希望。诚然，在当前严峻的竞争环境中，自主品牌汽车已身处绝地，但一场迄今最没有投机性的绝地反击，也已经展开。

市场份额持续下降

中汽协的最新数据，揭示了自主品牌仍在做“自由落体”的事实。

4月，自主品牌乘用车销售51.99万辆，环比下降13.9%，同比增长5.1%，占乘用车销售总量的40.8%，占有率比上月下降2.4个百分点，比上年同期下降2.8个百分点。1-4月，自主品牌乘用车销售213.70万辆，同比下降5.2%，而同期乘用车总体呈现正增长。占乘用车销售总量的42.3%，占有率同比下降3.2个百分点。

从轿车市场看情况更糟。4月，自主品牌轿车销售24.47万辆，环比下降5.5%，同比增长3.7%，占轿车销售总量的27.5%，市场占有率比上月下降0.2个百分点，比上年同期下降2.4个百分点。1-4月，自主品牌轿车销售95.65万辆，同比下降10.7%，占轿车销售总量的27.7%，占有率同比下降3.7个百分点。

与此相映衬的是，国际品牌各大派系均获得增长，它们不同层次地挤占了自主品牌汽车的生存空间。

数据显示，今年1-4月，日系、德系、美系、法系和韩系均为正增长，以上五个系别合计增长率为9.0%，其中德系增长达16.2%，远高于其他系别增速；从市场份额累计同比看，各系均上升，其中德系上升明显。

从1-4月国外品牌轿车同比增长情况看：日系、德系、美系、法系和韩系也均为正增长，以上五个系别合计增长率为6.7%，其中韩系和德系增长较快，超过10%；从市场份额累计同比看，各系均上升，其中德系和韩系上升明显。

自主品牌汽车能够聊以自慰的是出口的强势增长。据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，4月汽车企业出口为8.74万辆，创月度汽车出口历史新高，环比增长21.3%，同比增长29.5%。1-4月出口27.89万辆，同比增长23.8%。汽车出口保持稳步增长。

奇瑞发布的消息也很振奋人心，今年4月份，奇瑞汽车出口达17412辆，同比增长39.1%，环比增长40.1%，再创年内新高，并有望在5月突破2万辆，今年全年，奇瑞也有望首次实现突破20万辆的年度出口量大关。这在其全部年度销量中的占比将超过四分之一强。

“做减法”推行精品战略

尽管出口弥补一定程度上弥补了主要自主品牌厂家在国内的销量损失，但自主品牌的主战场仍然只能是国内市场。面对国际品牌的全面威胁，内资车企近年来纷纷实施转型战略。但处在这场转型中的自主品牌，目前仍无法从市场份额的增长上体现其进步，反而在转型的关头，容易步入负增长的状态。这是因为以往的廉价产品增长策略已走到尽头，而精品策略尚未形成市场效应。

据乘联会公布，今年4月，狭义乘用车生产商国内销量排行榜上，仅有长城汽车一家内资企业居于末位。如果算上出口的销量，奇瑞和吉利才能进入当月的销量前十名排行榜。

“今年北京车展最大的亮点是：虽然内资车企的经营比去年更困难，但已经开始了绝地反击。”乘联会秘书长饶达认为，在北京车展120辆全球首发车中，自主品牌的首发车就占了84辆，自主品牌不仅有整车参展，更有先进的发动机、自动变速箱等核心零部件的展示，这说明内资车企的研发实力、技术质量和品牌形象将更快速提高。这归功于内资车企的产品研发战略从“小孩打群架”调整到出精品的战略。与此同时，内资车企还解决了对研发人员激励、考核、奖励的世界难题，构建起有效的人才机制。

乘联会的调研结果显示，比亚迪各汽车研发部门的总人数达1.3万人，再加上奇瑞，这两个企业的研发人员之和超过两万人，比目前全部近30家乘用车合资企业的研发人员总数还多，另外长城加上长安又有1万多人的研发队伍，内资车企的研发队伍总和已经超过6万人，是合资企业的3倍多。内资企业研发经费总和占主营业务收入的比例已经达到4%的水平，而合资企业研发经费加上技术引进费的总和，占主营业务收入还不到1.3%。

饶达因此认为：“内资车企的研发人员、研发投入、研发成果和专利，都大大超过财大气粗的合资企业，而且今后对汽车研发还要更大规模的投入，汽车行业在本世纪初是中国创新最差的行业，但现在已成为实现中国创新战略力度最大、进步最快的行业，这就是内资车企对中国的贡献和今后的希望。”

■4月部分车企成绩单

东风日产增长32.9%

据东风有限公布，4月共销售汽车12.9万辆，同比增长3.9%。其中乘用车销售9.1万辆，同比增长32.6%；商用车销售3.8万辆，同比虽有下降，但在行业中是降幅最小的。1-4月份，东风有限累计销售汽车52.2万辆，同比增长5.8%。其中商用车销售16.1万辆，同比下降18.5%；乘用车销售36.1万辆，同比增长22.1%。

东风日产4月份销售汽车7.4万辆，同比增长32.9%。其中新轩逸销售1.2万辆，新阳光销售1.5万辆，新骐达销售1.4万辆，逍客销售1.2万辆。1-4月份，东风日产乘用车公司累计销售汽车29.5万辆，同比增长19.8%。

4月份，东风股份公司共销售汽车2.4万辆。股份公司本部月销1.4万辆。郑州日产销售1.0万辆，同比增长5.3%。东风商用车公司共销售汽车3.1万辆。商用车本部4月销量1.2万辆。其下属子公司东风柳汽销售乘用车共计1.2万辆、同比增长39.5%。

五菱拿下微客半壁江山

据上汽通用五菱公布，公司4月单月销量达到128180辆，同比增长26.8%，其中五菱品牌更是以51.5%的市场份额，拿下了中国微车半壁江山。

五菱品牌份额的增长主要得益于多款主销车型优异的市场认可度，其中开启紧凑型商务车细分市场的五菱宏光，上市近两年一直位于MPV关注度榜单前列。凭借月销近3万、累计销量超过30万的傲人成绩，持续占据商务车细分市场的销量榜首。商用车经典产品五菱之光，目前保有量高达360万辆，并持续刷新“国内销量最大单一平台车型”的记录，五菱之光位列福布斯2011全球汽车销量排行榜第三名。此外，“大微客”五菱荣光也在不久前成功迈入百万销量车型的行列。

乘用车方面，上汽通用五菱乘用车新品宝骏630继去年8月三款车型上市后，今年4月又新增添两款1.5L DVVT 6AT车型。今年前4个月，宝骏630已实现销售近3万辆。据了解，宝骏汽车即将于本月启动第二届V型弯挑战赛。

海外业务方面，今年7-8月起，上汽通用五菱将陆续在埃及和印度分别投产N300（五菱荣光）和CN100（五菱宏光）车型，两款产品都将使用雪佛兰品牌，并依托通用汽车海外渠道进行销售，其中N300（五菱荣光）还历史性地成为通用汽车在海外制造的第一款源自中国的自主车型，同时上汽通用五菱提出的产品输出、管理团队输出和业务模式的国际化战略将变为现实。

得益于商乘并举、三大业务的稳步推进，年初以来，上汽通用五菱持续呈现增长态势，企业2012年销量目标为135万辆。

通用汽车销量增长11.7%

今年4月，通用汽车及其合资企业在华销量共达227217辆，同比增长11.7%，创历史最好4月份单月销量成绩。至此，通用汽车2012年前4个月在华累计销量已达972369辆，同比增长9.4%。

通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示，到5月7日，通用汽车及合资企业今年以来在华的累计销量已经突破了100万辆。这不仅是通用汽车在华历史上第六次销量突破百万，同时也是到来日期最早的一次。

4月份，上海通用汽车的国内销量同比下降2.2%至94101辆。别克品牌4月销量同比增长1.7%至54013辆，为史上最高4月销量；雪佛兰品牌销量同比下降6.2%至41555辆；凯迪拉克品牌4月销量为2048辆。其中，运动型豪华SUV凯迪拉克SRX销量再次超过1500辆。1至4月，上海通用在华累计销量同比增长6.2%至431309辆。

福特中国销量上升24%

福特中国表示，自4月上市以来，新福克斯销量在数周内就已达到9400辆，推动福特汽车中国4月份批售销量达到54881辆，同比增长24%。

全新福克斯是福特带入中国的15款新车中的第一款。该车型基于福特全球C级车平台，搭载了众多福特全球技术以及特别针对中国消费者而推出的配置，如中文版SYNC车载多媒体通讯娱乐系统。目前，长安福特已在重庆新工厂投产新福克斯，并于北京车展期间宣布将新车价格定为119900至169900元。

长安福特批售销量为34108辆，同比增长达30%。福特汽车在华的商用车投资企业江铃汽车4月份销售量为20773辆，同比增长达16%。本年迄今，福特汽车在中国共计批售汽车176274辆。

奇瑞出口增长四成

4月份，奇瑞汽车出口达17412辆，同比增长39.1%，环比增长40.1%，再创年内新高。奇瑞表示，随着海外市场开拓力度的不断增大，销售服务网络的不断完善，5月份奇瑞出口有望历史性地突破20000辆。

4月24日，在今年的北京国际车展上，奇瑞汽车召开了2012奇瑞国际商务年会暨奇瑞国际公司成立十周年庆典，来自全球五大洲近50个国家的300多名奇瑞海外经销商代表共聚北京，与奇瑞国际一起回顾奇瑞海外十年从出口10辆车到16万多辆的增长奇迹，同时为奇瑞海外发展的下一个“新十年”规划“路线图”。奇瑞宣布将2012年的海外销售目标锁定在17.1万辆，并有望首次实现突破20万辆的年度出口量大关，进入到国际化开拓的新阶段，奇瑞的国际化模式也向着多元化和全产业链合作转变。