今年1-4月，国内汽车销量比上年同期下降1.3%，而自主品牌的下滑则更为明显，同比下降5.2%。

中国汽车工业协会最新公布的数据显示，4月份，国内汽车产销分别为164.76万辆和162.44万辆，环比分别下降12.4%和11.7%，同比增长7.8%和5.2%。

由于4月的销量提升， 1-4月汽车累计产量由一季度负增长转为正增长，销量降幅也进一步收窄。1-4月汽车产销643.19万辆和641.75万辆，产量比上年同期增长0.47%，销量比上年同期下降1.3%。

从企业库存的角度来看，4月末，汽车企业库存为75.74万辆，比3月末上升了2.41万辆，较2011年末上升了1.18万辆，并高于2011年的最高水平。这也为即将到来的车市旺季做好准备。

尽管车市逐步回暖，但自主品牌的日子仍不太好过。1-4月，自主品牌乘用车销售213.70万辆，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42.3%，占有率同比下降3.2个百分点。自主品牌轿车则销售95.65万辆，同比下降10.7%，占轿车销售总量的27.7%，占有率同比下降3.7个百分点。

其中，4月份，自主品牌乘用车销售51.99万辆，环比下降13.9%，同比增长5.1%，占乘用车销售总量的40.8%；自主品牌轿车销售24.47万辆，环比下降5.5%，同比增长3.7%，占轿车销售总量的27.5%。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，目前自主品牌已经到了非常严峻的时刻，无论是生存空间、性价比优势等都受到挤压，希望政府能够给予自主品牌进一步的支持，尤其是要出台切实的措施举措，配合通过公车采购、舆论引导等全方位引导帮助自主品牌度过难关。

J.D.Power亚太公司中国区研究服务总经理梅松林博士在接受记者采访时表示，随着合资品牌价值不断下探，自主品牌与合资品牌的价格差距越来越小，丧失了前者成本竞争的优势。而价格优势丧失之后，其他的优势又没起来是造成现在自主品牌窘境的原因。

梅松林建议，自主品牌车企必须集中发力，聚焦市场。“现在自主品牌车企总是想弄得产品线很完整，中级车做完不满足，还要做大型车，甚至要做入门豪华级车，这是很不现实的。”因此，在车市整体形势趋缓情况下，应该关注几个重点市场，如中级车、入门级中级车，SUV，将这几个市场做大做强。