配备“i-stop系统”的马自达CX-5将于明年实现国产化。

在同行都嚷嚷着做纯电动、混动方向新能源汽车时，马自达另辟巧径地在上月的北京车展上推出自主开发的怠速停止系统“i-stop”系统，搭配“SKYACTIV创驰蓝天”技术，共同组成其在华环保性能新战略。但马自达在华目前最大课题并不在于此，自去年在华业绩遭遇滑铁卢后，随着搭载“i-stop”系统的CX-5亮相，马自达也寄望于这个新技术给中国市场带来新生机，车展期间更发布中期规划——2015年中国销量达40万辆，国产车增至10款，其中多为投放SUV。

救市招数1

省油新技术“i-stop”明年来华

据介绍，“i-stop系统”可使汽车在红灯或堵车等停车时自动关闭发动机，在车辆起步时重新点火，这样可节省约10%的燃油消耗，而汽车重启只需约0.35秒，是马自达最新研发的环保应用技术。

该系统已在日本国内销售的商旅车“PREMACY”和小型车“AXELA”上配备，但在中国则是首次应用于CX-5，该车已于2月中旬在日本国内销售，明年三季度在长安马自达渠道实现国产化。该车属于紧凑型城市SUV，据该细分市场售价来判断，新车预计将售15万元起。

尽管新的动力技术能给马自达在能源危机的形势下带来支撑，但还是难掩其在华逐渐显现的颓势。去年马自达在中国总销量为21.5万辆。（一汽马自达销量为13.6万辆，长安马自达为7.9万辆）罕见地同比下滑10%，竞争力与影响远未及在中国排名第四的日产。虽然马自达今年在中国的前4个月累计销售7.22万辆，同比增长7%，但还是难改马自达在华困境。

救市招数2

大举投放SUV增加销售网络

要想在中国市场寻求高增长点无非是新车型的投放。马自达董事会主席、社长兼CEO山内孝表示， 2011年中国SUV市场规模达到了80万，今年预测会超过100万，尤其是小型的SUV增幅是最大的。马自达计划在一汽马自达、长安马自达实现国产化三款车型，首先是国产CX-7，然后是CX-5以及第三代马自达6。

记者获悉，未来马自达5也有望实现国产，且落户长安马自达可能性更大，目前，该车以进口形式在一汽马自达网络销售。而产能规划如下：一汽马自达年产能规划为20万辆；长安福特马自达南京工厂24万辆；长安福特马自达发动机工厂35万辆。另外，销售网络也将进一步增加。马自达计划到2015年，国内销售网络从365家增至600家，主要是针对内陆地区，除二、三级市场外，还会对四级城市铺开。