英飞凌(Infineon)科技公司是世界第二大汽车半导体供应商。汽车业务在英飞凌业务中的占比约45%。汽车部涵盖四大类产品：传感器、MCU、功率器件、混合&电动汽车。

英飞凌2011财年营收39.97亿欧元。研发投入百分比17%。

持续承诺+功率半导体=HEV+EV方案

问：去年，两家日本竞争对手合并，市场份额上升，英飞凌如何重返老大位置？

答：的确，去年两家日本公司合并，市场份额上升，但占比也不是超出很多。我们正在奋力追赶，随着新能源汽车的升温，市场的启动，相信我们会很快重返第一的位置。

问：贵公司的成功经验是什么？

答：英飞凌的成功秘诀是有超过40年的汽车系统和应用经验，是全面的汽车系统供应商，具有混合和电动汽车（HEV/EV）的丰富经验和产品，全球体系的开发、制造和支持，拥有综合的质量体系。

问：贵公司成立了一个大功率的部门，请介绍一下。

答：英飞凌有四大业务部（汽车、工业功率控制、功率管理和多重市场、芯片卡&安全），每个部门里有不同的产品线，而每个产品线相当于小的公司。

最早以前汽车业务属于低功率模块，而工业方面则属于大功率。由于现在出现新能源汽车的需求，所以在汽车业务中又增加了一块儿做大功率汽车。从产品上来看，就有图2所示的四类产品模块，所有这些都是我们按照汽车的要求重新设立、重新认证。这也体现了英飞凌对这一产业的专注。

问：贵公司关注汽车的哪些领域？

答：使汽车更清洁。当前的市场趋势是减少能耗，都市化，执行严格的CO2排放法规，增强的环境意识。对于英飞凌来说，改进后的CO2排放方案可实现23g/km。我们提供混合和电动动力传统系统的产品(HybridPACK系列)。电动汽车离不开半导体，包括电力驱动和控制、电池管理、车载充电和电网通讯等。

问：在电动汽车充电电池安全方面，英飞凌有什么突破？

答：其实，电池是电动汽车部件中最贵的。英飞凌主要致力于两个方面：第一，提高功率器件的效率，这样可以减少电池所承受的压力；第二，采用动态电池管理系统，最大限度地延长电池寿命。

与中国本土合作

问：英飞凌针对中国车厂提供什么样特殊的本土服务？

答：作为一家全球性企业，英飞凌着眼全球，提供本土化服务。针对中国市场，英飞凌不仅在中国有销售团队，而且还有技术支持团队。更重要的是，在北京我们还有做方案的团队，这一团队与客户一起开发。对一些国内大型车厂，英飞凌还直接参与方案设计规划、开发，帮助客户降低成本。

问：英飞凌在全球，尤其是发达国家的汽车行业有深厚的背景，包括电动车领域。请评价一下国内厂商在半导体合作方面同国外的差异？

答：国内车厂最近几年进步很快，正在缩小与发达国家汽车行业的差距。如果仔细想双方的差异，印象较深的是国内厂家没有很清晰的长期战略计划，大多数时候都是在摸着石头过河。

问：请介绍一下英飞凌与本土充电装置厂商合作的情况。

答：我们肯定会与国内的这些厂商有合作，包括充电装置厂商等等。

问：不少厂商供货中会限时限量，英飞凌是怎么解决许多功率半导体厂商存在的供货问题？

答：去年供货紧张问题凸显，主要是受到日本地震、泰国洪灾等影响。而英飞凌内部是设立双供应体系的，即对不同的区域分开供应，例如欧洲和亚洲。一旦遇到风险，可以互相帮助。

在功率器件方面，我们至今还没有遇到交不上货的情况。

HEV/EV动向

问：英飞凌是如何看待电动汽车目前存在的一些问题？工业企业应用与汽车企业应用的差异在哪里？

答：电动汽车毕竟是一个很新的东西，出现一些问题也是难免的。在我们看来，工业和汽车领域的区别在于：1. 两者在认证、生产、管理方面的要求不一样，汽车会更加严格一点；2. 与传统汽车比较，新能源汽车的相关标准，不仅仅在元器件上，而且在系统上有不同的质量要求。3. 汽车使用的特殊环境和工况，比如剧烈的振动、短时间急剧变化的温度等等。

问：电动汽车什么时候能够比较大规模地进入家庭市场？

答：个人估计要在2020年以后。其实现在人们会担心使用电动车所保证的车程是否够长。另外一个关键在于如何使用电动车，是在大城市内通勤还是城际间的长途等等。还有，充电方式、设备、网络的建设。