最近一段时间，南京青曼汽车销售服务中心董经理比较苦恼。由于不少用户在他那里订购的车辆型号尚未通过《营运货车燃油消耗量限值及测量方法》的要求，很多车都停在停车场上没有提走。当他向生产厂家反应这一问题时，发现与他遇到同样问题的人不在少数。对董经理代理的这家卡车品牌来说，遇到的问题远不止这些。

受各种因素的制约，今年卡车销售没有延续去年的火爆形势，并在4月份出现下滑。董经理遇到的问题是我国商用车市场的一个缩影。

中国汽车工业协会产销快讯显示，今年4月，商用车产销37.88万辆和40.97万辆，环比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。在载货车中，重型货车（含非完整车辆、半挂牵引车）下降8.33%，轻型货车下降8.64%，微型货车下降18.1%，只有中型货车增长了7.77%。客车在4月销量1.09%，其中，大型客车（含非完整车辆）下降9.56%，中型客车下降18.43%，只有轻型客车增长了6.08%。这是自金融危机以来，商用车首度月销量出现负增长。

销量出现负增长，印证了年初部分行业分析人士对商用车销量略有下降的判断，但也给很多新进入这一行业的不少卡车企业当头一棒：去年高速增长的商用车市场，竟然在短短的几个月时间就销量下滑，让我们情何以堪。

“销量下降是必然的，去年那种高速增长的情景是不可能延续的。”这是记者在采访国内卡车企业代表和行业分析人士时得到的较为一致的回答。

2010年投资拉动对商用车需求

要认识4月商用车下降的原因，就要对2010年商用车市场的火爆形势作仔细分析。

由于金融危机的影响，国际出口减少，在国内消费市场没有扛起拉动经济发展重担时，为了稳定社会、增加就业，我国投入4万亿元拉动经济增长，并最终带动大量社会资本投资，大量资金投入到基础设施建设上，如房地产、铁（路）公（路）机（场）建设，从而拉动对商用车的需求，自卸车、半挂牵引车、工程机械等都有较大幅度增长。2010年，民航基础建设投资达2500亿元，高铁建设投资达7000亿，房地产建设也如火如荼，房价急剧攀升。国家出台的汽车下乡、以旧换新等政策继续施行。在这种火爆的形势下，很多企业从2009年下半年起就三班倒生产，仍然供不应求。

中国汽车工业协会数据显示，2010年我国重卡销量超过100万辆，同比增长59.93%，轻型货车达到195.98万辆，同比增长26.13%。面对这种形势，很多企业扩大了产能，还有一些企业进入这一市场，如集瑞重卡、大运等等企业，一些农用车企业也加快了向轻中重卡方向转型的速度。

重卡特别是自卸车销量的大幅度增长，反映的是我国经济大量依靠投资拉动，也是我国产业结构不合理的集中表现。

4月销量下降，产业结构调整是根源

大量的投资和热钱涌入市场，引起物价不断上涨等一系列问题，对卡车市场影响最明显的就是半挂牵引车的销量。中国汽车工业协会数据显示，今年1~4月，半挂牵引车销售13.25万辆，同比下降24.54%，4月的下降幅度更大，达到34.14%。公路货运量和货运周转量增速下降是导致半挂牵引车需求下降的直接原因，1~3月公路货运量月度增速同比平均下滑约8%，货运周转总量增速下滑明显更大。燃油价格上涨，运费没有上涨，在一定程度上抑制了半挂牵引车车主的积极性。