艾克森接受采访

 

通用汽车副董事长斯蒂芬·葛斯基（Stephen Girsky）

 

通用北美总裁马克·罗伊斯（Mark Reuss）

 

马克·罗伊斯是前任通用总裁劳埃德·罗伊斯（Lloyd Reuss，任职1990.8.1-1992.4.6）之子，曾担任通用澳大利亚霍顿董事长，目前主管通用汽车北美市场。出身自工程师的罗伊斯将更多工作时间分配给产品研发和设计，让老通用车型品质和利润低下的局面产生改观，因而被艾克森称为“通用汽车的灵魂”。

玛丽·巴拉则效力通用汽车已有32年。作为拥有MBA学位的电气工程师，其从通用汽车人力资源部门被艾克森拔擢为产品负责人，为产品研发体系增强支撑。

艾克森：从过渡到奇迹

现年63岁的艾克森自2009年加盟重组甫始的通用汽车，次年接替韩德胜（Frederick A. "Fritz" Henderson）担任通用CEO。

如果从经济角度考虑，入主全球最大车企之一没有给艾克森带来多少收益。其担任通用掌门时，公司允诺的年薪仅为170万美元现金和三年期的530万美元股票分红，较之福特CEO穆拉利、戴姆勒CEO蔡澈等人上千万的年收入存在明显差距。媒体甚至报道称艾克森为通用离开原先合伙人后损失超过1亿美元，他自己也承认出发点在于为公司和国家服务，并非“受经济利益决策驱动”。

原先艾克森一度被认为属于过渡性人物，但在其任内通用汽车业务明显改观，走出了2008年以来的危机阴影。

艾克森更新并扩充了通用汽车高层管理团队，除了葛斯基、马克·罗伊斯和玛丽·巴拉之外，还起用了现任CFO丹·阿曼（Dan Ammann）、设计负责人爱德·威尔本（Ed Welburn）和制造负责人戴安娜·特朗布莱（Diana Tremblay）等一批得力干将。2011年初的高层调整中，新设立了首席技术官职位，由通用“技术偶像”汤姆·斯蒂芬斯（Tom Stephens）担任。现该职位已被乔恩·劳克纳（Jon Lauckner）接替。

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