Engadget？瘾科技？

你没看错。

在安排了主管全球市场的吉姆·法利(Jim Farley)和主管亚太市场的韩瑞麟(Joe Hinrichs)出席上海车展、主管北美市场的马克·菲尔兹(Mark Fields)和主管全球产品研发的德里克·库扎克(Derrick M. Kuzak)出席纽约车展之后，福特全球CEO艾伦·穆拉利(Alan Mulally)很轻松地在纽约车展进行过半的时候，与瘾科技这家关于消费电子的网络日志风格的新媒体做了一次专访。

同为10天展出期的上海车展与纽约车展在2011年的4月成为大多数汽车企业CEO的选择题。一个很可能的猜测，如果我们让每一位汽车企业的CEO选择哪个地方的车展更重要，他们大都会选北京或上海。法利在上海车展对参加访谈的中文媒体说，他会在纽约和上海之间毫不犹豫地选择上海。这并非客套话。2010年1800万辆的产销以及超过10%的增幅，令各家企业无法小视中国力量。

不过，穆拉利或许会给这道有些功利的选择题提供一个有趣的答案。和其他汽车高管不同的是，穆拉利心目中最重要的展会可能并非车展，而是消费电子展。他已经连续2年带领福特参展CES——一个全球著名的消费类电子产品展会，2011年1月，福特展出的是福克斯电动车。在这个展会上，汽车制造商是稀有动物，但电动车却是热点。

瘾科技与穆拉利的话题自然也离不开电动车。站在消费者角度，他们希望听到的是来自汽车产业的关于未来移动方式的展望。在这点上，无论是电子展，还是车展，其实目的都一样。

以下为《汽车商业评论》编译的访谈节录。

上次我们见面是在年初的CES上，你发布了福特品牌的电动车，福克斯电动版。你能谈谈这个产品吗？

我们的确是发布了福克斯电动车，但实际上，我们要发布的其实是基于这个平台的整体电动车战略，也就是福克斯所在的C平台。

我们会将其发展成一个很有潜力的平台，在汽油和柴油之外，做一些新的技术，比如混合动力，插电式，以及电动车。

你也知道，福特在汽车领域有多年的经验，我们也很高兴地看到，电池技术和整合技术都在进步，这给了我们机会。我们觉得我们可以制造出可靠性很高的混合动力以及电动车。这些不同类型的动力车都是同一个平台的产品，因此消费者可以根据自己对行驶里程的需求来选择产品。这是一个很有意思的发展趋势。

电池的成本还是很大的问题，你们打算如何降低它？

眼下的电池产品看起来还可以，我们增加了一些新材料，比如可以保存更多能量，可以更快充电等，或者在低温或者高温下更有效率。

我觉得这些电池技术本身在不断进步，同时电池的管理系统以及电池整合系统也在不断改进。

我们需要做的是，我们在家里、充电站以及其他地点之间行驶，并且合理管理我们的能量使用情况。

福特打算提供一个移动的解决方案。