从2011年至今，我国自主品牌汽车销量持续下滑，市场份额随之锐减。中汽协的数据显示，2011年乘用车自主品牌销售611.22万辆，同比下降2.56%，占乘用车销售总量的42.23%，占有率同比下降3.37个百分点。

进入2012年，这一市场困境仍未缓解。今年1~3月，我国自主品牌乘用车共销售整车161.78万辆，同比下降8.1%，占市场总销量份额42.9%，同比下降3.2个百分点。

我国自主品牌阵营中曾连续11年位居销量第一的奇瑞汽车也未能摆脱市场的困境。数据显示，2011年奇瑞共销售64.3万辆，未完成全年80万的销售目标。2012年一季度，该企业销量同样不容乐观，共实现销量13.94万辆，同比下降25%。

被业内称为神话的长城汽车销量增幅也出现下滑趋势。今年一季度长城汽车共销售整车13.27万辆（含皮卡及出口），同比上升10.9%，与去年22.5%的增幅相比，增速明显放缓。

企业的营业状况也在走下坡路。数据显示，我国17家重点企业（集团）营业收入、利润指标同比呈不同程度下降，降幅分别为1.8%和7.9%，利润降幅高于营业收入降幅。

在中国汽车工业协会秘书长董扬看来，自主品牌全线下滑主要是因为优惠政策逐一退市，让自主品牌没有了依靠，另外合资品牌车型下沉，挤压了自主品牌的市场空间。从去年开始，汽车下乡、购置税优惠等政策逐步退出市场，这对于自主品牌来说就像是蹒跚学步的孩子被撤掉了助步器，行走更加艰难。

与此同时，合资自主品牌突然兴起，广本理念、上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰等纷纷推向市场，也将矛头指向了自主品牌。以宝骏630为例，其竞争目标直指腾翼C30、奇瑞A3等自主品牌，并凭借合资品牌的影响力获得了不错的市场销量，“今年上半年单月销量将突破万辆。”上汽通用五菱总经理沈阳告诉记者。

虽然我国自主品牌遭遇发展瓶颈，但董扬认为刚性需求依然存在。不少专家也建议，应该给予自主品牌更多的政策支持。有专家表示，目前我国的自主品牌虽然具备了一定的研发能力和技术储备，但离“汽车强企”还具有相当差距，就像一个没有长大的孩子，依然需要政府的庇护，扶植其快速发展。