这就是2013款雷克萨斯GS系列的第三款车型：GS450h。它的功率大过GS350和GS350F Sport，所以是一款高性能轿车。同时它采用混合动力，所以能给驾驶者带来出色的燃油经济性和环保的优越感。所搭载的电机能充当额外的动力源。整车能提供优秀的动力性和经济性，二者之间的平衡完全取决于驾驶员的驾驶方式。

意外的是，尽管GS450h在全系动力最强，但它完全不能跟“动感”二字沾边。公路行驶更像是贴地滑翔，车内的安静程度直逼老大哥LS460。在这里，路噪和引擎声完全缺席，悬挂调教完全偏向满足舒适性，车内座椅好像奶油土豆泥一样柔软。这就是雷克萨斯招牌式的豪华，对于不热衷运动性的驾驶者是一种愉悦的享受。

启动GS450h的第一时刻就能发现转速表不见了。速度表旁边只有一个显示电机工作状态（充电、节能、做功）的仪表。旋转行车状态（Drive Select）旋钮，选择运动模式后，一个数字式转速表出现在电机状态仪表的位置取而代之。运动模式还分配给电动机更多电能，提升加速性能。加速时间的测试就是在运动模式下进行的。GS450h的混合动力系统使用两台电机。一台位于发动机舱，主要用于充电；另一台位于后轴差速器，帮助驱动后轮。

后者连同阿特金森循环V6发动机能发出338匹马力，高出其他GS车型30马力。装备“D-4S的燃油系统”的V6发动机自身就能发出286马力的功率，比GS350上的3.5升V6少20马力（D-4S：两个喷油嘴，一个与传统发动机相同，向进气歧管内喷油；另一个缸内直喷）。

柔和地驾驶它，GS450h在油耗上能轻松击败常规版本的GS车型。我们测试的城市和高速路综合油耗是百公里8.7升。如果驾驶方式更加温和，可以实现美国环保局（EPA）测出的城市工况8.1升和高速路 6.9升的油耗。

尽管混合动力系统能提供额外的功率，GS450h的加速性仍然是全系最差的。0-96公里用时5.7秒，相比GS350F Sport和GS350AWD的5.5和5.6秒。好消息是混动车型中途加速能力更强，电机能提供类似涡轮增压器般的扭矩增长。

尽管混合动力系统加速时转速超过5000转，GS450h的加速过程依然沉着有力。许多小型车配备CVT变速箱，加速时发动机保持高转速运转，发出扰人的噪声。在GS450h上完全是另外一种情况。全力加速时，虽然变速箱将转速维持在接近红线，V6发动机仍然能轻柔地运转。我们尝试使用手动换挡模式却发现，CVT变速箱并不会模拟出不同的传动比，只会依据档位高低将转速维持在不同的转速上而已。运动型汽车一般会直接连接发动机和变速箱，而GS450h的传动系统要协调内燃机和电机的运转。捉摸不定的CVT变速箱没什么动感，更适合高速巡航和节能的驾驶风格。