2012年一季度，中级车市场上合资车销售增速明显放缓。与2011年一季度相比，多数合资品牌车销量都出现了大幅下滑；从单月销售数字来看，环比多有小幅增长。而这一情况也与一季度整个乘用车市场上的销量情况相仿。

其中，上海通用和东风日产两家厂商的表现尤其亮眼。上海通用凯越依然稳坐合资中级车市场上的头把交椅，3月份以24134辆的销量笑傲群雄，并且实现了同比24.8%的增幅。东风日产的骐达3月销量达15627辆，一季度同比增幅高达140.1%。

从2012年国内的中级车市场情况来看，争夺市场份额的关键词不外是产能、价格、换代、营销。业内人士指出，随着油价“破”八、需求放缓，2012年的国内车市环境明显不容乐观。在这样的环境下，消费者选车更趋于理性，这就会使中级车市场无疑会迎来更惨烈的“厮杀”。产品和售后服务方面具备绝对优势的厂商和品牌，才能成为这个细分市场最大的赢家。

欧美阵营对决

车市有句老话 “得中级车者得天下”。多年来，中级车市场上的冠军宝座均由欧美系和日系车轮流坐庄。但是近期来看，欧美车系的表现明显比日系车稳定得多。

2011年，欧美系车在中级车市场上赢得了全面胜利，凯越、朗逸、科鲁兹稳坐销量排行榜前三；新宝来、卡罗拉、悦动等车型紧随其后。在2012年一季度，中级车市场上基本上延续了这种局面。

从单月销量来看，2012年3月份，凯越和上海通用分别蝉联了轿车品牌车型、乘用车企销量榜冠军（2012年一季度销量排名第一的车型、车企仍然是凯越和上海通用）。作为别克品牌中唯一一款10万元以下的车型，凯越的成功其实是别克品牌中国战略的最好注解。

别克凯越长期以来都备受市场热捧，被称为“中级家轿之王”。业内人士指出，凯越的热销，一方面得益于它的基因优势，另一方面在于它善于把握市场变化，并能通过改善产品细节来保持新鲜度。

宝来和朗逸的表现也很稳定。虽然这两款车型的一季度销量同比均出现了不同程度的下滑，但单月销量表现基本上是有所增长。业内人士表示，这两款车型是大众近几年重振山河、坚守中级车市场的基础，也是大众品牌与日韩品牌中级车较量的筹码。

以新宝来为例，其产能优势日渐明显。2011年，新宝来年销量突破20万辆；而随着一汽-成都第三工厂的投产，新宝来在一汽-大众长春工厂的产能也得到大幅提高。

至于速腾，虽然一汽-大众对新速腾的未来市场表现极为乐观，但受换代影响，销售数据并不太给力。今年1~3月，速腾销量环比均有微幅下滑，一季度同比也下降13.9%。

日韩系唯东风日产抢眼

去年，日本汽车厂商受地震等自然灾害影响，产能吃紧、销量下降，而韩系车也在保价和冲量的矛盾中“挣扎”。在2012年，这些困境开始有所缓解，日韩车商在中级车市场上正奋力追赶。

表现最抢眼的是东风日产旗下的骐达和阳光。在一季度的中级车市场上各厂家销量同比普遍下跌的情况的，它们却分别实现了140.1%和25.7%的增长。

东风日产市场销售总部副总部长杨嵩向记者介绍，东风日产旗下品牌一季度销量得到大幅提升，很大程度上得益于“百城翻番项目”。这一项目旨在使东风日产销量增幅超过50%、或达到当时同级别车市场占有率第一。杨嵩表示，随着二级网及活动平台的陆续到位，百城销量将会呈几何级数增长，从而实现100万辆以上的产销量。

“今年汽车市场环境不容乐观，3月份汽车市场增幅还不到2%。”杨嵩说，“所以我们适时推出了有针对性的商务政策及相关措施来刺激消费。”他还认为，4月份随着北京国际车展及各项营销活动的陆续展开，市场将会逐步回暖。

据消息人士透露，新轩逸将在今年年底亮相，新车在外观上会增加更多运动元素，届时东风日产很可能会将两代轩逸进行同堂销售。由此来看，新骐达的出色表现已经为新轩逸的问世做了一个很好的铺垫。同时，卡罗拉也有望在今年年底实现换代。到时，在日系中级车领域，各品牌新车的陆续上市预计会给这个细分市场带来更猛烈的冲击。