随着网络的快速发展，长城亟须改变经销网络混乱，终端服务发展短板等问题。记者本周一从长城内部人士处获悉，长城今年将减少20%不达标的经销网点，从根本上解决终端服务问题。此外，虽然长城尚未形成完整明确的分网计划，但讨论多时的分网规划也在实践中逐步实施。

年内淘汰过百家网点

在3月初的两会沟通会上，长城汽车总裁王凤英曾指出，随着保有量不断增大，目前销售网点、终端服务等方面成为长城发展短板，2012年将集中力量解决终端问题，用户必将感受到服务等方面的大幅提升。

据长城内部人士介绍，在长城汽车发展初期，长城在网络建设方面并没有太多主动权，当时有很多经销网点不仅销售长城汽车，还是吉利、夏利等多个自主品牌的一级经销商，这个经销商多数都是只有销售功能，没有售后功能的单体店，这些单体店主要集中在西北等边远地区，他们的服务质量已经达不到长城汽车的要求。

上述内部人士表示：“虽然长城汽车的质量和销量都不错，但在JDPower的客户满意度调查中，长城汽车的分数颇低，这让长城高层甚为不满，为此，长城高层曾在上周召回的经销商年会中提到今年将淘汰20%不达标的经销网点。”

按照长城目前800家的经销网点算，长城年内将淘汰160家。据了解，由于北京所有的经销商网络都是正规的4S店，不涉及服务问题，所以对北京地区经销商没有影响。上述内部人士告诉记者，缩减网络只是针对服务不达标的单体店，并不会影响长城正常经销商网络的发展。长城汽车副总商玉贵表示，并没有听说减少20%网络的说法，但今年长城会重点提高终端服务质量。

分网规划仍不明晰

长城在网络发展方面需要解决的不仅只有服务质量问题，还有渠道分网如何实施的问题。早在2010年，长城就规划根据皮卡、轿车、SUV等产品的不同，将现有销售网络分为C1、C2、C3三套网络。两年后，虽然分网计划已经开始在部分地区实施，但长城尚未形成一套完整明确的分网规划。

此前长城汽车副总商玉贵曾表示，渠道分网也已经在部分地区开始实施，届时这三个品牌将分网销售，但分网会根据各个地区的实际情况决定，不会一刀切，具体规划将在今年经销商年会后公布。但在刚刚结束的经销商年会上，经销商并未收到关于分网的具体细节。内部人士指出，这是因为长城内部也尚不清楚应该怎么实施分网计划。

据了解，目前长城多数北京经销商都能销售皮卡、轿车、SUV等多种车型，但拥有哈弗H6车型销售权的只有泊士联一家，不充分的市场竞争使得H6曾一度加价两万元销售，这让其他经销商颇有微词，并多次申请该热销车型的销售权。对此，商玉贵的说法是，这是出于均衡经销商利益分配考虑。对于分网后，同时销售哈弗SUV的经销商是否都能一视同仁，长城目前也没有一个明确的说法。