昨日，博世汽车柴油系统股份有限公司与青岛国家高新技术产业开发区签署谅解备忘录，博世将投资约16亿元建设博世柴油技术在华的第二生产基地，为明年7月份即将推行国Ⅳ标准而提前布局燃油喷射控制系统市场。

根据双方签署的谅解备忘录，第二生产基地坐落于青岛国家高新技术产业开发区，占地面积达11万平方米，其主要产品为高压共轨系统喷油器。计划分两期建设，每期投资额各8亿元。

据了解，该技术能够精确控制燃油喷射量，大幅度降低机动车的排放污染物。目前，相比同类汽油机，配备清洁柴油技术的现代柴油机可以减少30%的燃油消耗，降低25%的二氧化碳排放。

此前，国家环境保护部2011年1月10日公布了实施国家第四阶段车用压燃式发动机与汽车污染物排放标准的时间表。自2013年7月1日起，所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车必须符合国Ⅳ标准的要求。

国家信息中心高级分析师李晓庆告诉记者，有关部门讨论实行国Ⅳ标准好几年了，即将于明年7月实施的国Ⅳ标准已经是第三次延迟，从贯彻国Ⅱ排放标准以来，国内一直面临燃油品质与排放标准不匹配的问题，这次应该不会再延迟了。

“从重卡企业的层面来说，各个发动机厂在国Ⅳ技术上已经不存在任何问题，都有自己的技术储备，不过企业仍普遍处在观望状态，不敢全面推国Ⅳ产品。”中国汽车研究网总编金维华认为，毕竟如果采用符合国Ⅳ标准的技术，需要在生产投入上至少增加1万元左右，这对于消费者来说增加了用车成本。如果消费者不买账，企业就不敢投产。

即便这样，博世仍然提前布局这个潜力巨大的市场。

不过，金维华认为，这个市场是否巨大，要看环保部门是否坚决执行。额外增加的成本对于生产售价为4万~5万元的轻卡企业来说，肯定吃不消。如果国家有关部门不严格执行国Ⅳ标准，博世投产的燃油排放系统锁定的客户则主要为生产重卡和大中客车及高端轻客的企业。

行业人士透露，从国Ⅱ升国Ⅲ的时候，不少企业通过套牌、套公告等手段，企图蒙混过关。

李晓庆认为，博世选择在山东投资建设燃油排放系统生产基地，与潍柴动力、中国重汽等国内主要的商用车生产商位于山东不无关系。