在今年的政府工作报告中，温家宝总理再度提到了汽车行业的兼并重组，甚至被放在了几大重点行业之首。行业观点认为，该报告释放出一个明显的信号，国家将进一步推动汽车业的新一轮兼并重组，进一步整治散、乱、小的汽车产业格局。

“目前中国的本土企业数量偏多，规模不大，而通过兼并重组能够有效地实现资源的整合，同时避免重复建设，以及由于竞争带来的不必要的内耗，并在市场中形成规模效应。” 中国汽车流通协会副秘书长对记者说。

目前中国整车企业达到140多家。其中排名前十的汽车集团产销量占总量的87%。许多汽车整车企业年产销量不到万辆。

2009年颁布的《汽车产业调整振兴规划》(以下简称《规划》)提出：通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

根据中汽协统计的数据，2011年上汽、东风、一汽和长安四家车企，销量规模在200万辆以上，《规划》提出的第一个目标已经达到，但并不是通过兼并重组，而是企业自身加速发展的结果。

除此之外，《规划》中提到的另外两个目标均未完成。据统计，2011年国内前十家汽车生产企业占汽车销售总量的87%，未能达到“90%”的红线，而产销规模超过100万辆的车企也未达到4-5家。

“在企业的兼并重组中，政府的引导和规划是有必要的，但是兼并重组的主体是企业，也即就是说能否推动企业之间的兼并重组还是要看企业本身。”罗磊说。

另外罗磊表示，目前国内汽车市场仍处于一个卖方市场，需求相对旺盛。“大中小企业都能在这个市场上找到自己的客户群体，并保有一定较高的利润回报率，在这样的情况下没有哪一个企业愿意被其他的企业兼并，企业的对兼并重组的意愿不足。” 罗磊告诉记者。

一直以来，政府都力图加快推动汽车企业的兼并与重组，以提升汽车行业的竞争力，但是其中成功的案例却寥寥可数。企业间的兼并重组仍然要交给市场来完成。

“现在要做的就是等待买方市场的到来，而从近年来市场发展的态势来看，相信买方市场将会在不久后出现。”罗磊说。随后他进一步解释了买方市场这一概念，即供大于求，市场不再由产销商企业主导，消费者的话语权被不断放大，企业面临优胜劣汰。

近两年来，汽车市场增速放缓，而随着中国汽车市场逐渐向成熟化发展，市场新增量需求进一步缩减，然而一些企业仍然在进行大规模扩产投厂，同时定出更高的销售目标，这也就意味着市场将难以消化过多的产品，市场中生产企业过多的问题也将更加突显出来，而汽车企业间的大洗牌，并通过兼并重组最终实现少数汽车寡头占据市场的局面也将最终到来。