庞大集团在5月16日与萨博控股股东世爵签署了谅解备忘录和《汽车销售协议》，双方表示将进一步探讨成立合资公司和入股事宜。

庞大董事长庞庆华表示，是否进一步与世爵成立合资公司并入股，还需要一段时间才能确定。

根据庞大的公告，与世爵成立合资公司并入股的前提条件，是“获得中国政府相关部门的批准”。

一些汽车业内资深人士认为，庞大与世爵成立合资公司的话，审批将是一个难关。

2009年6月，四川腾中重工宣布与悍马就收购一事达成协议，此后，该项收购的申请材料从发改委转到商务部，折腾数月，最终仍以失败告终。与2009年四川腾中重工收购悍马一事类似，庞大与世爵成立合资公司的最大障碍在于，庞大是一家汽车经销商，本身并不具备汽车生产的资质。即使拥有汽车生产资质的企业，在中国成立合资公司也是破费周折的事情。

近十年来，中国政府在批准新增的汽车项目时非常小心，生怕企业数目的增加使得产能过剩，仅有两家无生产资质的公司顺利进入汽车业。一家是深圳比亚迪电子，2003年通过收购西安秦川汽车公司完成了进军汽车业的使命。另一家是奇瑞汽车，尽管早在1997年奇瑞汽车就成立了，但直到2001年加盟上汽集团，奇瑞汽车才获得生产销售汽车的“准生证”。

一位汽车业内资深人士向财新记者分析称，如果庞大要与世爵成立合资公司，又要绕过“准生证”这一障碍，就必须联合国内有汽车生产资质的公司，比如选择北汽集团。

北汽集团在2009年收购了萨博主要知识产权，基于萨博技术的新车最快将在年底上市。如果庞大选择北汽集团之外的其他公司合作，势必引起北汽集团的反对。

一位知情人士告诉财新记者，此前吉利计划收购沃尔沃之后落地北京，就因北汽集团的强烈反对而失败，原因在于北汽集团与戴姆勒集团拥有北京奔驰这家合资公司，合资双方均不愿意因沃尔沃的落地而增加竞争，进而减少从北京获得的政策支持。

可是，庞大此时即使有意与北汽集团合作，也不见得能获得北汽集团支持。北汽集团董事长徐和谊曾在接受财新记者采访时表示，通用汽车曾希望以1克郎的价格将萨博整个卖给北汽，但考虑到萨博最具价值的部分在知识产权，运营萨博瑞典工厂风险大，北汽集团拒绝了这一提议。

根据庞大集团披露的信息，世爵最近一年的净资产为负2.07亿欧元，亏损额为2.21亿欧元，而萨博工厂更是面临停产困境。这样一个烫手山芋，拿到中国来能否起死回生吗？不论从哪个角度来看，世爵与庞大进一步建立合资公司及入股事宜，都将面临巨大的障碍。