校车热，不仅体现在舆论、环境上，更重要的是体现在市场走向上。从1月销售数据来看，校车市场无疑已经实现了热启动。

宇通领先中型车为主

根据中国客车统计信息网对中国50家主流客车企业统计显示，1月校车共销售1652辆，前15名企业总计销售1645辆，占据校车市场总量的99.58%。

1月校车销量超过100辆的企业有宇通客车、东风客车、长安客车和东风襄樊旅行车。具体来看，宇通校车销量最大，达667辆，占据校车市场40.38%的份额，可谓独占鳌头。

按车型长度划分，6~7米销量最大，占据42.67%的市场份额,其次是7~8米车型。而市场份额最小的是3.5~5米的校车车型，10~11米的表现比其稍好一些。

与此同时，仍然有部分主流客车企业在1月尚未实现校车销售，如安凯客车、黄海客车等，但这并不代表它们没有涉足校车市场，事实上这些企业在校车市场上的投入也很大。

地域不平衡售价更趋中

校车市场的启动和政府部门的大力支持密不可分，这直接导致其市场分布与各地的经济实力有着相关的联系。从1月的校车市场销售也能看出这一点。

可见，校车市场区域分布不均衡的现象较为明显，前15名区域的市场集中度达91.4%，其中，广东市场份额最大，山东、江苏、河南、辽宁等地紧随其后。

校车销售区域的不均衡也体现在售价上。按价格划分，对1月校车销量结构分析后发现，相比其他用途的客车，校车价格链条较短，且呈现两头小、中间大的态势。具体表现为，20万~30万元的价格区间内销量最大，占41.1%的市场份额；其次是15万~20万元，占33.9%；15万元以下和40万~50万元的销量最小。

根据上海某汽车权威咨询机构对1月国内销售的校车价格监测结果统计，校车价格处在明显高位的几乎没有，主要处在中等偏下的档次，最高区间不过50万元。

从价格区间的销量比例分布可以看出，如何正确定位校车价格，是关系到各企业校车销量比例大小的重要因素。因此，合理地制定校车产品价格、迎合市场需求，是每个生产、销售校车的企业必须关注的关键要素。

市场无限好 困难亦不少

据教育部统计，目前我国小学在校学生有1亿人左右，幼儿园约50万所。“以5000万人需乘坐校车、每辆校车乘员50人计算，校车的需求量就达100万辆。汽车行业专家和客车市场专业分析人士都认为，中国2862个县级单位，每县大致需要300~500辆校车，总需求也要100万辆以上。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示。

专家表示，按照目前地方政府对校车的重视程度，校车标准一旦通过，前3年必将是集中采购时期，校车势必成为客车企业重要的利润增长点。同时，由于基数增大，此后每年因报废需要更换的校车将超过10万辆，这也为校车产业可持续发展提供了保障。

在市场诱惑面前，相关乘用车企业也有意涉足校车领域。近日，广汽集团相关负责人表示，可能以合资建厂等模式与外资深入合作，引入校车产品。华晨汽车也在近期成立专用车公司，并将于2013年推出校车产品。与此同时，外资校车制造商亦欲插足分羹。

虽然看好国内校车产业的未来，但专家预测，由于种种客观因素的制约，地方政府或迫于财政紧张，不可能把太多收入用于购买及维护校车，相关制度的完善，对于推动国内校车产业的健康发展至关重要。

数据显示，目前一辆50座的普通校车日常行驶的耗油、维护修理及司机薪酬等费用，每年高达10万元。根据市场调研，目前各地校车以学校自营和无政府补贴的营利性组织经营为主，而偏公益性质的校车很少。同时，目前国内校车监管体系、法律法规体系等都是空白，直接导致各地在校车采购、日常运营以及资源分配上缺乏监管，车辆更新不规范，日常运营混乱。

另外，中国地域差距大，经济和地理环境各异，在全国使用统一的专用校车存在困难。目前，只有针对小学生的专用校车技术标准，针对幼儿以及中学生并未有相应标准。专家表示，只有建立起校车生产技术标准、校车运行的交通规章、校车运营管理体系等一系列制度，国内校车产业才有可能健康、持续地发展。否则，这些都有可能成为2012年校车市场发展的绊脚石。