山科忠

“慢丰田”在中国的步伐开始加快。在江苏常熟，丰田汽车投下了其史上最大的一笔海外研发资金。丰田汽车研发中心(中国)有限公司预计2013年完工，总投资将达6.89亿美元。这也是丰田汽车全球最大规模的研发中心，丰田汽车派出了精英团队，由丰田汽车副社长内山田竹志担任丰田汽车研发中心(中国)有限公司董事长、专务山科忠担任丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理。内山田竹志被称为“丰田混合动力之父”、山科忠则是丰田汽车在技术领域的第二号人物。与其他跨国公司的研发中心不同，丰田汽车目标明确，直指混合动力及新能源汽车的国产化。

2月，山科忠正式就任丰田汽车研发中心（中国）有限公司总经理，并即刻开始了国产化的前期准备工作。在接受记者采访时，山科忠拿起录音笔按下录音键，他说：“我去一个地方，都随身带录音笔，哪一块不知道，不清楚，说不好的就马上拿出来，顺便把需要的录下来。”他学会的第一句中文是“我来吧”，或许在他看来，丰田汽车研发的本土化与语言的本土化息息相关。

记者：丰田汽车中国研发中心，主要研发方向为混合动力。那么，混合动力的研发工作在整个研发工作中的比重是多少？

山科忠：研发中心的工作刚刚正式开始，目前很难说混合动力的技术开发占比。其实，研发中心公司的前身是丰田汽车技术中心（中国）有限公司（TTCC），从事车辆实验。当车辆出现问题时进行分析，及研究发动机的油耗，排气量等方面。在常熟研发中心成立后，我们引进了新业务，即节能车和混合动力车的相关研发工作。

记者：丰田汽车研发中心（中国）的目标是什么？

山科忠：第一个目标是，2015年实现生产、销售搭载国产混合动力组件的车辆；接下来，我们将考虑今后混合动力汽车的其他事宜。具体而言，目前在长春生产的第三代“普锐斯”轿车里，在2015年将搭载国产的混合动力组件；我们也希望争取把更多的国产混合动力组件搭载到更多的车辆上。

我们现在面临的难题是，即使（只是）部分传统车辆搭载的零部件，在中国本土采购也并不是特别容易。混合动力组件中有很多特殊的零部件，在中国实现本地生产、采购更不容易。