众多车企都在觊觎中国校车这块“蛋糕”，不过，能否抢到却充满变数。

目前，国家标准委员会正着手制订《校车生产企业及产品准入管理规则》（下称《准入规则》），拟提高校车生产资质准入门槛。据一位参与《准入规则》初稿意见讨论会的客车企业负责人向《第一财经日报》记者反映，能拿到入场券的车企可能不超过20家。这意味着包括美国校车第一品牌蓝鸟（BLUE BIRD）校车公司（下称“蓝鸟”）在内的车企都未必能跨过生产资质这道门槛。

“据了解，蓝鸟选择丰泰国际新能源汽车有限公司（下称“丰泰汽车”）作为合资伙伴，我们感到很意外。丰泰汽车目前在国内也没有生产资质。”厦门当地一家客车企业内部人士对本报如是说。

为求证丰泰汽车是否具有国内商用车生产资质，记者通过工信部官方网站资质数据库对“汽车企业与产品公告”进行检索，但没有查到丰泰汽车的相关信息。随后，记者又登录中机车辆技术服务中心查询，但也没有查到丰泰汽车的公告信息。

昨日，记者通过丰泰集团联系上丰泰汽车，该公司企业管理部工作人员向记者称，目前丰泰汽车在国内尚未取得商用车生产资质，所有产品只在出口加工区生产并直接销售海外。而公司日前的确与蓝鸟达成了协议，并已在研制蓝鸟的样车。然而，当记者问及该企业现在具体销量情况时，该工作人员以“这是我们公司的商业秘密”为由拒绝回应，并表示有关该公司与蓝鸟的具体合作细节会在合适时候再对外公布。

蓝鸟东南飞

急速升温的中国校车市场正吸引越来越多的海内外校车生产企业前来掘金。

面对拥有千亿元潜力的中国校车市场，蓝鸟销售副总管Dale C.Wendell曾坦承，“我们看好校车市场，目前正在跟有兴趣的商业伙伴进行商谈，将蓝鸟引入中国市场”。而蓝鸟会如何展开进一步行动，一直备受关注。

“如果蓝鸟采用进口方式引入，加上150%的进口关税以及运费，在中国的售价可能要上百万。这在国内很难有一所学校能用得起，更何况中国校车近80%市场在农村，当地要买一辆17万的校车都不容易。”行业评论员宇辰告诉记者，目前中国校车的主流产品售价在17万~40万元的范围。

业内认为蓝鸟最好的途径是在华生产并打开这里的市场。

据中新社日前报道，蓝鸟将通过与丰泰汽车成立合资公司在厦门投资建厂，计划年产校车2万辆。目前，位于厦门出口加工区内的丰泰汽车已获得蓝鸟授权进行样车试制。

丰泰汽车由澳大利亚第二大汽车公司BCI（Bus &Coach International Co. Pty Ltd）和丰泰集团合资组建而成，该公司于去年5月正式开业，主要生产混合动力客车和纯电动客车。

有不少业内人士认为，蓝鸟要进军中国校车市场仍将面临重重困难。目前，中国自主品牌在客车市场的占有率已经超过95%，宇通客车副总经理王文兵近日在接受本报采访时就曾表示，国内市场有国内的特点，国外企业的产品未必能适应。

不过，值得注意的是，除了产品适应性外，蓝鸟还面临的另一道难题是生产资质。

生产资质难题

据本报多方了解，蓝鸟合作对象丰泰汽车目前在国内并没有取得商用车生产资质。

宇辰表示，由于《准入规则》尚未公布，目前，只要拥有客车生产资质的企业仍可进行校车生产。即使没有客车生产资质，目前一些客车企业的做法是通过“贴牌”的方式在国内进行生产。

而当下校车生产资质准入门槛将可能提高。据上述参与《准入规则》初稿意见讨论会的客车企业负责人反映，《准入规则》除了在生产条件上对校车企业提出相应要求外，还对生产校车企业的规模有所规定。“初稿中规定，企业在近3年里大中小各类型客车的总销量不低于5000辆，否则将无法申请校车生产资质。从目前国内客车企业的销量来说，符合这一硬性要求的企业不超过20家。”

上述客车企业负责人表示，按照未来国标委将推出的校车生产资质准入要求，企业要从事校车生产必须先获得国内商用车的生产资质，在这个大前提下才能申请校车生产资质，这两个要求都满足了，才能在中国卖校车。

这意味着，目前在国内尚未取得商用车生产资质的丰泰汽车在《准入规则》正式出台后，将无法进入校车市场角逐，而其与蓝鸟的合资公司的产品亦将无法在中国销售。

该客车企业负责人表示：“蓝鸟可能是对国家政策的解读不足，虽然校车新国标中提到要鼓励生产新能源校车，但新能源的发展并不是一时三刻能做到，而且现时要在国内拿一个商用车生产资质非常难。倘若丰泰汽车是没有商用车生产资质的，那蓝鸟的车也没法在中国卖。”

该客车负责人还透露，目前蓝鸟仍跟国内其他客车企业在磋商合作，而丰泰汽车并非唯一一家。