东风本田全新CR-V将于2月22日在海南三亚正式上市，此次国内上市的新CR-V将是全新换代车型，即第四代CR-V。全新CR-V将不再提供手动变速器，其他车型均未做改变。新推出的五款车型将全部采用五速自动变速器，全新CR-V将有两驱和适时四驱可供选择。

CR-V开创了国内城市SUV车型，一直以来CR-V都是国内SUV市场的标杆车型，而它自诞生以来也以均衡实用赢得了消费者的青睐。已经在北美上市的新一代车型显然通过更大的车内空间来突出了CR-V家族实用的特性，那么这款新车在国内未来市场如何，今天就为众位带来市场解析。

外观方面，任何一款车要赢得消费者的第一眼好感都需要一个具有亲和力的外观，对于CR-V这样专注家用的城市SUV车型更是如此。一个富有亲和力的外观能够同时收获男女主人的青睐，在这一点上新一代CR-V做得很不错。首先新车重新设计的前脸弱化了老款车型柔弱的设计，富有侵略性的大灯明显增加了男性化的元素，由三条亮条构成的进气格栅尺寸增大并与大灯进行了融合设计。前保险杠线条更为突出，肌肉感十足的棱线提升了前保险杠的层次感。在前保险杠下部还增加了底部扰流板。

车身侧面，新款CR-V和老款相比整体变化并不大，车身尺寸仅仅是差之毫厘，轴距和现款车型完全相同为2620mm。几乎相同的车身轮廓却因为窗框饰条和D柱的变化而让新CR-V的侧面线条更为稳重，营造出了宽大平稳的风格。后风挡玻璃因为D柱造型的更改而尺寸变大，本田尾标也因此由后牌照架装饰板上移到了玻璃上。而车尾也明显要比现款车型来得更为饱满。

内饰风格保持了CR-V居家的设计，而音响控制面板更是延续了和新思域完全相同的设计。音响控制面板之上的悬浮式信息显示屏则为扩展液晶显示屏预留了空间。值得一提的是，新一代本田CR-V保留了新思域上的ECON智能化绿色节能辅助系统。通过仪表板左侧的绿色按钮，驾驶者就可以实现整车范围内的节能驾驶，很显然，这对于一辆城市SUV车型来说是难能可贵的。虽然排挡杆依旧位于中控台上，但是新CR-V用一个贯通式的储物格来替代了现款车型的中部手刹拉杆。带来的效果便是增加了一个扶手箱、一个后排出风口、三个水杯架、数目不详的卡槽，而驻车制动则变成了脚踏式。

配置方面，新CR-V配备了VSA综合控制系统，其中包括了坡起辅助，TCS，电动助力转向，ABS和EBD。而四驱系统的减重17%则为新CR-V带来了更好的燃油经济性。动力方面则保持现款车型的动力不变，不过经过了重新调教之后燃油经济性有所改善，发动机的型号也随之有所改变，其中2.0L车型的发动机型号从R20A1变成了R20A7；2.4L车型的发动机型号从K24Z1变成了K24Z8。2.0L机型最大功率从110kW提升到114kW；2.4L机型最大功率从125kW大幅提升到140kW。

市场方面，现在国内的SUV市场已经不是2004年CR-V上市那般光景，CR-V传统的日系对手丰田RAV4，日产奇骏都已经开始发力国内SUV市场。特别是丰田RAV4，凭借和汉兰达所组成了高低搭配已经对CR-V形成了高低两方面的打压，更何况RAV4也是一款和CR-V一样主打均衡牌的选手。而日产奇骏则以越野优势猛攻CR-V越野方面的软肋。更重要的是，这二者现在在国内市场上已经有了大幅度的优惠。

而新来的对手德系车途观虽然在尺寸、价格和均衡性上都不占优势，但是仅凭借一个大众的品牌和德国的出生就足以让部分对日系车存在偏见的消费者加价买单，更重要的是，这样的消费人群在一轮又一轮的德系宣传攻势中在逐渐扩大。

而位于CR-V下方的韩系品牌ix35、智跑，虽然没有大众的金字招牌和来自德国的血统，但是凭借低廉的价格以及拉风的外形也同样吸引了不少消费者青睐的目光。由此可见，新CR-V所面临的市场环境已经并不是那么乐观。

售价方面，虽然老款车型到现在为止也没有出现过多的优惠，甚至还表现出极强的生命力，但是就本田一贯的做事风格来看，像大众那样新老N代车型同堂销售的局面不可能存在，在本月新车上市之后老款车型就会被垂直切换。所以在价格上，老款车型18.98-26.98万的价格区间应该会大致维持不变。再结合现在2012款RAV4售18.78-26.98的价格来看，新本田CR-V的价格要变化的可能性更是微乎其微。

我们在这里要关心的是加价问题，不过随着近年来日系车的走弱，加价这个名词已经基本成为了德系品牌的专属奢华名词，就像直喷发动机一样，早晚会有人忘记掉它是来源于日本。新凯美瑞的上市已经没有了加价，新雅阁也早就脱离了加价的行列，汉兰达和RAV4也开始由加价变为了降价，所以可以预见的是，随着老款车型的停产垂直切换，新CR-V也不会因为所谓的产能不足而产生加价行为。消费者要做的，就是正视这款十分均衡的日本车，来仔细看看它是不是能够担负起日常生活的需要。