“国内的新校车标准照搬美国标准的痕迹比较严重，没有充分考虑到国情。”昨天是《校车安全技术条件》等四项强制性国家标准征求意见的截止日期，很多主流客车生产厂商在接受采访时均表示，新校车标准几乎是完全参照了美国等发达国家的标准，结果可能就是有了标准却没有校车可坐了。

此前，工信部发布了《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项强制性国家标准的征求意见稿，对校车的标准、司机资质、行驶路权等都做出了详细规定。但是，这几项标准一经公布，就引起了众多主流客车生产企业的争议，作为标准的主要制定者——宇通客车也不可避免地陷入了口舌之争。

一汽、金龙、福田等车企的相关负责人表示，新的校车标准在质量上要求向欧美看齐，这在某种程度上有脱离实际的感觉。“从国内客车生产企业的实际情况来看，如果完全按照新校车标准执行的话，估计要增加30%左右的成本，这对于国内很多中小客车生产企业来说，就意味着被排除在市场之外。”这些负责人表示，同时，国内的很多地方由于受到经济发展水平的限制，不要说美国标准的校车了，就是最基本的校车都买不起，那这样的地方岂不是没有校车可坐了？

“一旦这个校车的新标准确定了，那么校车市场基本上就是宇通一家独秀了。”对于新校车标准是由宇通客车参与制定的，很多车企也表示了担心。“以主要做中大客车的‘宇通标准’作为行业标准，那么国内的中小型客车企业就会被全部排除在外了。”对此，宇通客车的工作人员表示，虽然同行们认为新标准制定的过高，但公司是本着对车辆安全负责的态度来制定这一标准的，安全始终是第一位的。“我们之所以强调美国标准，是因为美国采用的就是长鼻子校车，这样的校车在发生碰撞时安全性更高。”

“其实，对于新的校车标准来说，这些标准和法规如何实施才是最重要的。”业内有关专家则表示，购买校车的费用由谁出、交通管理办法如何实施、驾驶员谁来管理、责任如何确定等等，如何落实这些标准和管理才是最关键的。