“原本只通知了80家新能源汽车行业各类企业，没想到来了100多家。”14日，在济南举行的山东省新能源汽车发展工作会议现场，尽管山东省经信委装备产业处副处长王桂强不断调度增加座位，却仍难以满足源源不断来参会企业的需要。

面对企业争相进军新能源汽车产业的热情，山东借力新能源汽车翻身做汽车强省的路径也愈加清晰。

企业争搭新能源“快车”

“我省规划到2015年，全省新能源汽车生产规模达到25万辆，其中新能源客车2万辆，新能源乘用车10万辆，低速电动车8万辆，新能源专用车5万辆，其中有20%以上的产品出口国际市场。”山东省经信委副主任杨少军在当日告诉经济导报记者。

事实上，即便是20多家新能源汽车生产企业难以获得“准生证”，也难以阻挡山东企业投资新能源相关行业的冲动。

“我省投资新能源汽车电池和电机的企业以每年超过10家的速度增长，出现重复投资现象。”杨少军介绍，截至去年底，全省新能源汽车行业拥有各类生产企业80多家，去年全省生产各类新能源汽车3.3万辆，其中低速电动车2.9万辆。

据了解，到去年底，全省已有新能源汽车零部件企业50多家，磷酸铁锂离子电池等关键零部件领域已形成一定配套能力，部分产品技术水平在国内具有一定竞争优势。

杨少军表示，目前，全省仅有中通客车、山东沂星两家企业获得准入资格。这两家企业开发的新能源客车已形成一定的规模，并成功打入省外和国外市场。山东时风、唐骏欧铃、德州富陆、山东哲人、济南宝雅等一批低速电动车生产企业，具备了规模化生产条件。而威海广泰空港、福田雷沃、烟台海德等一批新加入新能源专用车开发生产的企业也正快速成长。“今后几年，我省北汽福田、中通客车、德州富陆、山东哲人等一大批新能源汽车整车企业和零部件企业，将开工建设一批新项目、新工程。”

低速电动车潜在市场超100万辆

杨少军告诉导报记者，全省汽车产品中55%的产品是油耗较高、排放较多的载货车，乘用车中也多是中低端产品，与汽车强省的差距还很大。

“山东正在极力争取成为低速电动车试点省，虽尚未获得正式批复，也已为我省低速电动车企业发展创造了很好的外部环境。”杨少军告诉导报记者，据业内人士预测，我国低速电动车潜在市场超过9000万辆，仅山东省就超过100万辆。如果允许低速电动车挂牌，将会创造一个十分巨大的低速电动车市场。

杨少军透露，山东省将重点支持规模较大的低速电动生产企业，提高产品质量，扩大低速电动车出口规模。引导和鼓励现有企业与有资质的企业进行联合重组，实现规模化生产。

在“十二五”期间，山东省将优先发展新能源客车和乘用车，科学发展低速电动车，加快发展新能源专用车，积极发展新能源汽车关键零部件。建立新能源汽车产业化推进机制，共同研究制定推进新能源汽车产业发展的政策措施，协调解决产业发展中遇到的困难和问题。