在12月6日由中国汽车报社组织的“中国特色校车之路”研讨会上，来自发改委、财政部、国务院妇女儿童工作委员会和各客车企业的代表，就如何推动中国校车发展，发表了真知灼见。

中国汽车报社社长、中国能源报社总编辑李庆文说，研究校车就是关心民生，客车企业对校车问题反应迅速，体现了以人为本的思想。在新的历史条件下，校车应纳入公共交通范畴，是政府为百姓办实事的切入点。同时，校车也将成为商用车市场的重要拉动力。

国务院妇女儿童工作委员会办公室副主任宋文珍说，与其他国家相比，在产品能够满足标准要求的情况下，我国校车发展面临着剪不断、理还乱的层层障碍。

在校车的“春天”即将到来之前，仍有几大问题需要解决。

一是校车运营谁来管。在对校车的管理上，公安部、教育部都觉尴尬。公安部负责的是交通秩序，教育部负责的是学生教育。校车与这两个部门看似有关，但又不在其管辖范围之内。有交通运输管理职能的交通运输部某种程度上又缺位，让校车运营和监管处在真空状态。

二是购买校车谁出钱。尽管温家宝总理在对校车的指示中提出，做好校车工作所需资金由中央和地方财政分担，多方筹集，为解决校车的资金问题指明了方向，但中央和地方应该各分担多少需要多方沟通。

三是如何管好校车运营。城乡差距大、地区发展不平衡是我国经济、社会发展的一个特色。对校车的支持和推广是否需要分地区、有步骤地实施，仍需要探讨。

软环境缺乏也是推广校车需要正视的问题。在推进体制建立和社会意识改变的过程中，汽车企业的参与和支持无疑非常有益。专家认为，对汽车企业来说，既要为校车的发展鼓与呼，又要针对不同地区的情况提供更适合的产品，同时也要为校车公益事业贡献力量，体现企业的社会责任。