汽车行业的中外合资，一直都是个热门的话题。

11月，奇瑞合资斯巴鲁的项目再曝消息，由于富士重工的让步，斯巴鲁国产项目已经实质上获批。获批的条件是国产后的车型悬挂奇瑞汽车的标识，并由奇瑞现有的销售网络负责销售。

外界更多的猜测是：此次斯巴鲁放下“身段”，斯巴鲁显然进行了艰难的思想斗争，当然也更说明，斯巴鲁在华生产的迫切心理。不管博弈过程怎样，奇瑞与斯巴鲁的恋曲已悄然吹响。

在奇瑞汽车方面，多年来一直以性价比、多产品路线打天下，但依然摆脱不了低价低质的形象。奇瑞深知，有足够的产品竞争力与品牌影响力，才能使其在激烈的市场竞争中保持持续的生命力。奇瑞过去推出东方之子没有成功，后来又新推出瑞麒和威麟两个高端品牌，继续提升品牌影响力，但市场真实反响并没有达到奇瑞自身的预期。一旦和某个品牌联姻，获得技术支持和品牌提升，上述问题就会迎刃而解。

而对于不惜换标条件，想进入中国的斯巴鲁而言，由于自身是小众品牌，虽有技术优势，但面对全球垂涎的中国市场，斯巴鲁必须通过在华生产来扩大市场占有。

尽管奇瑞与斯巴鲁合资的详细内容，官方并没有正面做出回应，但这桩“婚姻”，似乎从一开始就具备你情我愿的基础条件，其中最大的，就是中国以及这个区域孕育出的巨大市场空间。表面上，奇瑞与斯巴鲁合作，可能是双赢的结果。但挂奇瑞标的斯巴鲁汽车，或者拥有斯巴鲁技术的奇瑞汽车，国民要不要买，还得由市场说了算。