本田汽车日前宣布，将着手重新布置全球产能格局，着重扩大北美区域产出， 面向全球出口市场，以借助成本优势提升出口业务。

本田借助北美“走出日本”

北美产能扩张计划乃是本田“走出日本”的战略一部份。现下日元走高，严重伤及本田出口业务利润。

当前本田日本工厂每年产量在120-130万辆左右，其中25%上下（30-35万辆）面向出口市场。而伊东孝绅计划将该比例压缩至10-20%，其表示：“尽管日本国内车市正在缩水，本田依然将缩减本土生产车辆的出口量，公司正着手优化出口量。”

伊东孝绅并未透露本田计划北美所产本田车辆的出口额度。2010年，本田美国工厂制造的车辆中，有32,978辆出口到20多个国家。

美国产能肩负重任

本田CEO伊东孝绅（Takanobu Ito）表示：“当前美国已经承担了本田较大比例的生产任务，以及部分出口业务。美国产本田车辆已在中东取得一定成绩，我们需要其在全球范围内实现更多出口。”

2012年，本田还将在俄亥俄州Marysville工厂开设两条生产线，并且自2009年大萧条以来首次恢复两轮班次生产。

本田北美总裁岩村哲夫（Tetsuo Iwamura）透露，当前本田并无计划在其他地区再增建新厂，但在必要条件下，可能考虑为印第安纳州及墨西哥工厂扩建而购置土地。

墨西哥挖掘潜力

美元和墨西哥比索走弱，这也是本田试图更加倚重北美工厂的原因。在本田供应商基础遭到10月泰国洪灾破坏之后，本田北美工厂基本恢复全速生产。

本田还向墨西哥Celaya和Guanajuato投资8亿美元，预计将在2014年投产，年产量最终将达到20万辆，新车的设计以飞度平台作为蓝本。

奥德赛、Pilot,和一些讴歌车型主要面向美国市场，但在其他市场同样具有需求。岩村哲夫指出：“如果我们发现提高小型车销量的机遇，则墨西哥将是扩产的最佳地址。”

上个月，本田在美国印第安纳州Greensburg市工厂增添第二轮生产班次。该厂生产思域车型，年产能为10万辆。