在广州番禺大北路靠近番禺大道一侧，长安、上汽通用五菱和东风小康三家微车4S店一字排开。而和其他经销店不同，每天早上八点半到九点钟和下午五点半到六点这两个时间段，这三家店总是格外的热闹。

“买我们车的大部分是搞批发的小业主，都是这两个时间段比较闲。”一位销售顾问对记者表示，今年因为周围新开了几个批发市场，店里的销量还过得去，但和去年相比，还是差了太多。

10月份，上汽通用五菱的4S店卖了300多辆车。这样的成绩让附近几家自主品牌轿车经销商羡慕不已。不过，这个成绩相对于去年每个月400辆以上的销量来说，还是下滑了不少。

“去年的这个时候，车子都卖疯了。”一位上汽通用五菱店的销售顾问表示，今年在“汽车下乡”政策取消之后，销量就一直没达到去年的规模。在促销的推动下，他认为接下来的市场会好一点，但“和去年真的没法比”。

微车拖累乘用车3.8个百分点

今年在政策退出、宏观形势不乐观的情况下，车市一直比较低迷，这主要是受微客市场大幅走低的影响。

按照乘联会的统计数据，10月份，国内微客的销量为16.2万辆，环比下滑12.4%，同比下滑19.6%。再次成为乘用车中下滑最大的一个类别。前10个月，微客的销量为177万辆，同比下滑的幅度达到了11.4%。

10月份，我国乘用车市场销量出现了环比7.6%的下滑，同比的增长也仅有1%。仔细分析数据，可以发现，如果10月份将乘用车的销量剔除微客，也就是只算轿车、SUV和MPV，虽然环比依然有6.8%的下滑，但是同比增长则达5.1%。

前10个月，我国乘用车的整体增长为5.9%。如果将前10个月的乘用车销量中都剔除微客，只算轿车、SUV和MPV，同比增长则达到了9.7%。这就是说，微客拖累了我国乘用车销量3.8个百分点。

对于今年以来微客的销量下滑，一位车企人士对本报记者表示，这主要是受国家政策和宏观经济形势的双重影响。

特别是2009年启动的汽车下乡政策，直接导致了前两年微车市场的爆发。2009年，我国微车销量近200万辆，同比增长高达83.39%。2010年市场增速虽然有所放缓，但全年销售也达到了249.21万辆、同比增长27.77%的速度。

汽车下乡在今年年初的退出，加上今年宏观经济形势趋紧，导致了微客市场自年初开始就一路下滑，成为乘用车市场中的领跌分子。

年内难有好转

前10个月微客市场的走势，其实已经奠定了今年整个微客的大格局，今年年内微客市场难以出现大的变化。

一位车企人士认为，今年微客市场其实还算是正常的，没有什么大的异常变化，只是“汽车下乡”政策结束之后，回归到了正常的发展轨迹而已。

乘联会副秘书长崔东树对本报记者表示，之所以10月开始同比下滑的幅度在加大，主要是去年同期的基数太大了。当时，在政策即将退出之际，潜在的消费需求集中释放，导致销量基数太大。