北京的“限购令”已经实施小半年，汽车经销商“过冬”用的备案车越来越少，急需新的销售方案应对销量下滑的影响。而“协议卖车”的方案愈发受4S店的青睐。追求销量出新招

针对于用车摇不到号的消费者，在亚运村汽车交易市场和京城的一些4S店里，经销商正在酝酿和推出一种新的销售模式——协议卖车，即消费者购买已经上好牌的车辆，然后双方签订相关协议，待消费者摇到号牌后，再将车过户到客户名下。

“协议卖车”更像“以租代售”的升级版，但是又与4S店以往推出的租售服务不同，“以租代售”应该是消费者先以租车方式驾驶汽车，获得购车指标后，可以选择将租赁合同转变为购买合同，也可以选择一次性购买所租赁的新车。“协议卖车”在没过户之前，并不需要客户交纳租金，只需要一次性付清车款。

“说白了就是替客户‘背车’，因为是正规经销商的服务，消费者觉得比‘背车族’和‘抄号族’更放心更安全。”亚市一位汽车经销商告诉记者，“现在摇号中签率高达27:1，心急的消费者都想尽早买到车，现在经销商的压力很大，为了保证产品销量和资金流转才推出这种服务。”

记者了解到，已经上好牌照的车辆，大多来源于4S店的备案车、二手车，有的经销商为了保证号牌资源，甚至让员工参加摇号。由于主动替客户“背车”，经销商“协议卖车”的安全、遗失、事故等内容做出非常详细的规定，双方均要承担相应的责任。

合法性成疑存风险

业内专家表示，4S店推出“协议卖车”也是无奈之举，经销商不可能像过去那样让客户跟着销售跑了，尤其那些拥有热销车型的经销商，也不得不转化经营思路，注重体验式营销，才能吸引客户。

虽然不用付租金就可以开上新车，方便了客户。但是消费者用全款购车，却不是车主，何时能够过户依然要看摇号的运气，显然是许多消费者所不能接受的。另外，“带牌”出售的车型往往享受不到几千元的优惠，需要按指导价购车。有些经销商还收取每月1000元左右的“牌照管理费”，如果消费者运气不好，一年半载摇不上号，也是一笔不小的费用。

除了种种消费者难以接受的条款，“协议卖车”的合法性并没有得到确认，这种营销模式是否应该推广成为了争议。

“无论对于车主还是经销商，这种方式都存在一定的风险。”有业内专家表示，对于车主来说，支付了全部车款却不是车辆的所有者；对于经销商来说，车主的素质千差万别，一旦车辆发生重大事故，最终则可能不仅要替车主“背车”，还要承担法律责任。