近日，力帆股份董事长尹明善高调宣布，力帆已通过多方股东合作的方式进入重卡领域。两周后的10月29日，江苏天洋集团在连云港为其新下线的重卡产品举行了庆典。

一个月之内，连添两支“新军”，让人在感叹重卡行业强大的投资吸引力的同时，也令业界对重卡业产能过剩的担忧进一步加剧。

今年以来，随着国内重卡销量的不断下滑，不少人士认为，该市场正在步入低潮期，且短时间内很难恢复。但这并未让行业投资热度有所减缓，老企业积极扩充产能的同时，不少新军也削尖脑袋加入其中。“我初步估算了一下，按照相关企业的产能规划，‘十二五’期间我国重卡产能将达200万辆，市场有可能无法消化。就是对资源的巨大浪费。”行业分析人士杨再舜告诉记者。

对此，东风商用车公司总经理黄刚也表示赞同。他认为，从整个行业目前的供需来看，的确存在一定程度的产能过剩。但因为卡车销售具有一定的季节性，且不同厂家的客户需求和产能也存在差异，因而针对具体企业，产能不足和产能过剩的情况可能会同时存在。因此，他建议，为了避免浪费，企业进行投资时，不仅要着重产能的扩大，更要进行技术升级，以提高制造水平和质量成本效率。

而在杨再舜看来，目前中国重卡市场不光是产能过剩，厂家也是过剩的。因此，有必要通过市场手段，对现有企业进行优胜劣汰。“此间，政府应该发挥一定的导向作用，加强行业整合，淘汰一部分产能和技术都比较落后的企业。”

而北美重卡行业的发展经验，也证明了这一点。据佩卡集团副总裁Bil Kozek介绍，40年前北美有16家重卡制造企业，但是经过市场的优势劣汰，目前只剩下7家。他认为，在中国也会出现这样一个整合过程。对此，黄刚也深以为然。

而究竟这种整合会以怎样的形式出现，业界却意见不一。在一些人士看来，兼并和重组会成为主流方式。但陕汽集团董事长方红卫却认为，由于包括重卡在内的商用车行业的客户千差万别，因此短期内，重卡业不一定会出现并购潮。“行业分散的生产模式会长期存在，所以，一些规模不大的企业也可能会运行得较好。我认为未来整合的重点，可能会出现在技术和后市场领域。”方红卫说。