越来越多的企业铆足了劲头“干重卡”。一是因为相对其他商用车品种，重卡是单辆利润率最高的车型之一；二是有数据显示，2005年至2010年，重卡年度销量已由23.66万辆一跃到了100万辆以上，这样的成长速度加上中国经济形势整体平稳增长的预期，其市场的潜力被广泛看好。即便今年以来，有人看淡重卡市场的表现，但商用车企业大刀阔斧发力重卡的势头已不可阻挡。

此间，尤其需要留意的是，物流行业正在“渐入佳境”：人们越来越关注运输效率的提高以及物流成本的降低，这将使得科技含量更高的重卡产品拥有较大的成长空间。如此一来，国外商用车企也纷纷加速布局中国的脚步。在日前的2011年上海国际车展上，沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、奔驰、曼等品牌前所未有地“汇聚一堂”，恰好佐证了这一趋势。并且，这些国际巨头们几乎一致看好物流行业对重卡市场的巨大需求，也为之展开了一波又一波的努力。

当然，“外来的和尚会念经”，本土“大佬们”也不是“省油的灯”。无论是老牌重卡企业一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽、华菱等，还是新兴力量长安重汽、大运汽车以及联合卡车等，都已拉好架势，严阵以待。可以说，重卡之于企业是块“宝”，物流之于重卡又是块“宝”，各路精英们的“淘宝”之旅已经启程。

国外品牌集体上阵

就在刚刚结束的2011上海国际车展上，出现了以往不曾多见的一幕——包括沃尔沃、纳威司达、曼、雷诺、奔驰、达夫、斯堪尼亚在内的诸多国际知名重卡品牌齐齐亮相，成就了车展上一道亮丽的风景线。那么，他们是怎样看待中国市场行情，又会针对中国物流采取怎样的行动呢？

已经阔别上海车展6年之久的沃尔沃卡车，在国内已有超过30家经销商及移动服务网点，并占据了中国进口品牌零售市场的四成左右。据介绍，沃尔沃卡车在国内主要销售产品涵盖了FH、FM、FE和FH16。其中，FH16配备16升发动机，最大输出700匹马力，适用于长途重载运输；FH的各方面性能、舒适感和燃油效率方面独具优势，堪称长途运输的巡洋舰。

沃尔沃卡车认为，未来中国物流行业发展必将走向智能化，整个物流行业将面临提高效率、降低排放的挑战。2011年，中国政府投资7000亿元用于西部大开发，预示着重卡产品在西部地区，尤其是经济欠发达地区的增长潜力巨大。沃尔沃卡车公司中国区总裁陆博天为此表示:“中国是个充满活力与潜力的市场，未来沃尔沃卡车将始终致力于为客户提供行业领先的全面解决方案，加速实现中国市场的大发展。”

和沃尔沃卡车一样，纳威司达同样也以“为中国物流行业提供先进解决方案”为主要“使命”。纳威司达负责产品开发和战略的高级副总裁Ramin Younessi就直言：“纳威司达非常自信，能够通过提升卡车气动性而降低油耗方面的专长，帮助中国卡车行业提高竞争力。”

纳威司达还认为，虽然目前全球重卡产销量一半在中国，但中国市场还有一些需求没有被满足。其相关负责人表示，中国的地理状况、交通基础设施建设与美国相似，更宽的道路和发达的高速路系统也更适合长头卡车的运营。这使得纳威司达的解决方案，可以帮助中国实现自己的发展目标——改善环境、提升货运和客运的安全性，降低物流成本。

纳威司达亚太区总裁特洛伊说：“与江淮汽车合资是纳威司达全球发展的重要一步，这也将有助于纳威司达快速了解中国市场。”