11月7日，全国乘用车市场信息联席会发布汽车销量数据显示，10月狭义乘用车销量为94.94万辆，环比大幅下降13%，同比亦出现1%的降幅。由于微客继续下滑，广义乘用车10月销量为111.13万辆，环比减少12.9%，同比下降4.2%。

乘联会秘书长饶达向记者表示，“十一黄金周以及随后的一周销量清淡，同时优惠政策退出后的几个月也有着市场清淡的规律，影响了乘用车的销量。”

饶达亦称，一方面今年国民经济增长率逐季降低，另一方面国际油价在短暂回调后继续上涨，近期达到90美元/桶以上，对多数潜在用户构成心理威胁，造成10月乘用车同比零售销量出现今年以来最大幅度负增长。

据乘联会统计，10月虽然销量与此前预期一致，出现负增长，但狭义乘用车产量却仍然出现同比9.1%的增幅。饶达坦诚，“产量的持续增长，说明汽车厂家着急了，压力很大，虽然终端销量不佳，但厂家也担心无法完成任务，因此虽然10月份工作日较少，但产量仍然达到较高水平。产量增加导致10月成为今年以来最大的月度库存增量，生产数比零售数加出口量多出逾9万辆。

分车型来看，10月仅有SUV销量保持良好增长势头，其余车型均呈同比下降趋势。其中轿车在9月底赶“末班车”效应结束后，迅速萎缩，环比出现近16%的降幅，同比亦有所下降。继9月出现“金九更金”之后，“银十”则一去不复返。

数据显示，10月乘用车市场中几无自主品牌进入销量前十。上汽集团旗下上汽通用五菱、上海通用以及上海大众稳居前三甲，韩系北京现代以及东风悦达起亚亦表现出色。

乘联会并预计，11月份汽车市场仍不乐观。10月份由于此前车企雪藏销量的释放，以及内资企业自掏腰包补贴消费者，却仍然出现了负增长，而11月份以上因素都将不负存在。此外，11月是国家和企事业单位购买公务车的最高峰，由于今年国家的“三项经费整顿”，年底用财政费用购买公车将减少。加上中小企业财务困难加剧，11月乘用车销量负增长幅度有可能还会加大。