由去年的繁荣到今年的低迷，自主品牌正经历着生存还是死亡的考验，各企业也纷纷使出浑身解数，欲在你死我活的市场竞争中存活。一直独辟蹊径的华晨采取的办法是“曲线救国”，寻找市场新的增长点——专用车。上周，总投资20亿美元的高端专用车生产基地在大连投建，预计年产销10万辆，同时发布“BSV”专用车品牌，并宣布将成立“股权多元化、混合所有制”的专用车公司。

在自主品牌艰难突破10万元天花板时，固有的低端市场又遭到合资企业的猛烈进攻，如何杀出合资企业的围攻，在激烈的竞争中存活已成了所有自主品牌必须考虑的问题。华晨汽车董事长祁玉民表示，在自主品牌顺风顺水的前两年，他就已经在考虑出路，因为非理性的高增长显然不可能长期持续。在反复考察后，他选中了市场前景广阔、尚无人涉足的专用车市场。2010年，中国汽车销量突破1800万辆，广义专用车销量仅为206万辆，而且未来几年，这个市场将以不低于15%的速度增长。“在专用车领域，国外有技术没市场，中国有市场没技术”，祁玉民说，如何能用中国的市场换来国际领先的技术，就成了祁玉民近两年一直在思考的事。“与国外拥有先进技术的企业合作或合资，经过消化理解，最终掌握专用车生产技术”，这就是祁玉民为华晨设计的专用车之路。

明确了突围路径之后，华晨决定在“十二五”期间大力发展三大目标：以金杯品牌和中华品牌为主的乘用车和商用车、以BSV品牌生产世界级专用车、将华晨宝马打造成中国高档车第一品牌。而在这三大目标中，尽管专用车的规划产销量为20万辆，与华晨“十二五”目标150万辆相比，占比不多，但在销售额上，BSV专用车品牌将与华晨宝马平分秋色，成为华晨汽车重要的产值来源。

为了实现这一目标，继上海、常州、鹤壁、铁岭、绵阳、沈北等6家专用车厂后，华晨又斥资在大连开建世界规模最大的专用车生产基地，并与加拿大麦格纳、美国第一救援公司、英国银帆咨询公司、德国UNICAT、韩国KC等国际顶尖专用车公司签署合作协议，以生产高端专用车为主，预计明年九十月投产，首批产品为消防车和救护车。除了这两款产品，祁玉民表示，华晨将专用车品种进行了详细的疏理，共有66个品种，主要有军用车特别是高档军用车，中国目前全部采用进口；警用车包括防爆、消防、指挥车等，目前中国的警用车基本上是乘用车加一个警灯，很不专业；残障车，中国有8000多万残疾人，有2亿多老人，其中很多老人行动不方便；校用车，中国有2亿多学生；环保车，中国很多地方的垃圾车档次太低，根本不环保……

在专用车生产基地奠基现场，BSV品牌也随之发布。华晨汽车副总裁万宇非表示，目前，华晨正在注册一个投资公司，作为将来专用车公司的投资主体。祁玉民向记者表示，他非常希望能与国际上拥有先进技术的专用车公司成立合资公司，虽然现在尚不明确未来专用车公司的合资伙伴是谁，但可以肯定的是，即将成立的专用车公司一定是“股权多元化、混合所有制”的。