“轻型商用车仍然是郑州日产主要的生产定位。考虑到这一细分市场的消费群体相对稳定，尤其是CDV的客户对车型、外观并没有太多要求，所以我们暂没有新车导入的计划。”日产汽车公司中国事业部主管佐佐木阳一18日告诉记者。

自今年10月开始，为了推动CDV车型去“抢食”微客市场，郑州日产推出一款1.5L的帅客，还投入5000万元对新车型进行升级置换补贴。

郑州日产总经理郭振甫表示，“不论品牌，不管使用年限，只要愿意更换微客，每辆车就能获得置换补贴。”近两年，微客市场由于销量“井喷”而异常活跃。仅2005年至2010年，该细分市场就已形成累计超过800万辆的市场规模。

但是在这一细分市场上，劲敌如林。上汽通用五菱、长安等老牌车型不断扩充产能；一汽、东风、北汽、广汽、华晨等汽车集团通过整合或兼并的方式，纷纷发力；陕汽、海马、力帆等企业也开始涉足微客领域。但伴随“汽车下乡”补贴政策的退出，微客市场的萎缩明显。或许正是看好微客市场消费群体对于价格的敏感度，郑州日产也祭出“补贴”营销的方式趁机抢占市场。

“从‘补贴’实施以来，我们的进店率提高了六成，消费者也对补贴的方式比较认可，购买意向也有明显增加。”郑州日产公关部部长霍静告诉记者。

郭振甫称，尽管CDV车型与微客不尽相同，但是帅客1.5L的竞争对手实际就是五菱宏光等高端微客，目前推出的两款1.5L车型的定价将CDV车型下拉至“6万元区间”。郭振甫称，加上流通管理等费用，每辆车会亏损上万元。“我们的想法是先把市场做起来，让那些考虑更换微客的用户知道有这样一款车，之后再考虑盈利的事情。”

郑州日产副总经理郝身健也认为，在对微客市场的挑战中面临的最大问题，是微客的保有用户对CDV产品并无明确概念，因此推出一款价格适中的车型来吸引微客用户的注意，则是能否抢占微客市场的关键。

郭振甫还告诉记者，明年11月，郑州中牟工厂年产能将提升到18万辆，届时产能困境将有望缓解。