成都车展刚刚落幕，全球汽车论坛又在成都华丽开场。四川，这个一直以来汽车工业乏善可陈的省份，好像一直在努力寻找着在汽车工业的版图上有自己的声音。但是环顾整个成都汽车产业基地，大部分的领地还是被一汽、吉利、丰田这些外来的汽车品牌所占有。

作为唯一一个属于四川本土的汽车整车制造企业，四川汽车工业集团和旗下的野马汽车就生存在这样一个诸侯割据的环境之中。其实和政府意志一样，野马汽车也一直在寻找着自己的突破。不论是从产品还是知名度。成都车展野马的高仿车型亮相，也可以解读为一个弱势企业在激烈竞争市场中渴望突破的努力，虽然这些努力导致很多网友把“山寨野马”刻在了这个企业身上。其实，网友的有些误解也并非毫无理由，作为国产汽车品牌中在成都车展中杀出的一匹黑马，早前知名度不高。大家可能对这样一个企业，欲求知名度所表现出来的种种做法，有些匪夷所思。今天通过这篇文章，我们就试图给大家还原出“山寨”背后的一个真实的野马汽车，也还原出国产民族弱势品牌的艰难处境。

作为四川省内唯一的具有整车生产资质的自主品牌，川汽野马其实有着很辉煌的过去，这家企业早在20世纪80年代末就诞生了，曾经生产“金顶”牌客车系列、“野马”、“白鹿”牌轻型越野车和客货两用车，尤其是“野马”牌越野车更是国家免检产品，国家“公检法”系统专用车辆定点生产厂家。1994年5月由成都轻型汽车总厂等三家成都市属汽车企业全建制合并组成的四川汽车工业集团公司。随着国有企业发展阵痛期的到来，川汽集团开始沉寂下去，一直到2002年9月才实现改制，同时经相关部门批复由当时全国民企500强——四川富临实业集团有限公司对其实施了整体兼并重组。川汽集团而后才真正算是重新走上复产之路。富临集团接手川汽后花费数年时间以及巨大投入引进了英国罗孚汽车全套技术，让这个企业拥有了目前西南唯一一条承载式、非承载式混装完整四大工艺生产线，这条生产线和上汽的荣威以及名爵系出同门。川汽2008年下线了重组后的第一款产品：野马F99。并在此后一直大举投入，渴望生存和扩张，在2010年富临集团还斥资数十亿在四川绵阳兴建年产12万辆的现代化新生产基。这些努力比起车展上那几个谋求出位的展车，来的更加真诚而艰辛。

在最近的一次访谈中，新任的川汽总经理张欣表示：川汽的造车理念是“中国人、野马车”，力求为中国老百姓制造最适合、最高性价比的车型。而从此前热卖的F99来看，川汽也是贯彻了这一特点：野马F99 SUV的大身材，1.5L发动机，4轮盘刹，自动空调、可触液晶屏、倒车雷达等等，让人很难想到这是1年多前推出的1款5万元左右的产品，而从这些特点来看，确实体现了所说的产品高性价比的特点。

对于 “山寨”的质疑，川汽总经理张欣也给出了自己的解释： “在野马展车上会看见国际知名品牌的影子，但川汽不是照搬照抄，而是有自己的理解。此外，今天的展车主要是吸收反馈意见，以确定川汽未来产品的造型方向。”但不得不承认，其实有些山寨的外形设计这一点，已经逐渐成为川汽野马的另一个特点。不过，这样的一个特点几乎也存在于所有的国产自主品牌之中。这样的一种“山寨”路线，也符合目前中国自主汽车品牌的客观生存环境，借鉴成熟的外形缩短开发周期，通过极低的价格、实惠的配置进军2-3线市场，可以说也是未来民族汽车品牌一条最大的出路。

还原了这样一个艰辛努力想在汽车市场中搏得一线生机的企业后，对于大家热议的山寨问题，笔者认为，其实抄几个车型其实不是问题的关键，日本，韩国企业也是这么走过来的。关键的是我们的政府，社会，消费者能不能真正的多给予民族汽车品牌一些理解和支持，对于川汽野马这个品牌来讲，相信通过一定的时间和市场积累，一定能够快速的跨越早期模仿和积累的时期，在不久的将来找到真正的可持续的发展的路线，实现自己独特的品牌和产品价值，真正做到四川车企的雄起！