10月11日，2011全球汽车论坛在成都拉开帷幕，以“从生产大国到创新强国的跨越”为主题的本届论坛，吸引了来自国内外的多位汽车业的大佬们到场，可见其“规格、级别”之高。

　　从各大论题的设置，也颇显其“全球”风范，动辄“全球汽车工业的一幅全新全景画面”，“对汽车行业影响的全球经济形势”……但几场分论坛听下来，不少与会者都流露出了失望的神色，“空洞、没有实质性的内容”，甚至有媒体同行在微博上调侃该论坛沦为了“全球口水会”。

　　当东风长安汽车董事长徐留平、北汽集团董事长徐和谊、广汽集团董事长张房有在论坛开幕式上介绍各自集团的情况时，都不约而同地提到了发展自主品牌，尽管形势不容乐观，但各位大佬们的气势是十足的。解决方案也各有差异：军工企业的长安汽车，徐留平提出“技术是驱动，质量是基础，品牌是灵魂”；徐和谊的观点则是拿资金换来国际品牌的技术，发展自主品牌；广汽更有南方人的务实特质，张房有称广汽是“推进战略性的并购重组，主业相关多元化经营”。

　　就在我们的国企大佬们大谈特谈战略时，三菱汽车社长益子修、丰田前社长渡边捷昭却是“埋头”讲起了面对地震、全球能源危机、环境压力之下，各自企业发展新能源汽车的进展及思路，现场演示的PPT极为清晰，甚至听不到任何空乏的“路线”、“路径”的词汇。

　　我们还沉浸于中国车市连续两年问鼎全球第一的兴奋之中的，从本次论坛的外国嘉宾们的措辞中或许能拾到几分清醒，咱们不能坐井观天了。原英国汽车制造商与经销商协会产业经济学委员会主席G arelR hys用数据告诉大家“即便是市场，欧洲仍未倒下”，他认为，2013年欧洲的汽车销量将恢复到2007年的水平，从人均保有量来说，欧美市场的潜力仍将继续上升。他还提到另一点“在汽车制造业上，欧洲仍将占据非常大的市场份额，尤其在豪华车领域，像奔驰、宝马；同样，欧洲在重卡、大巴士的制造方面都有非常大的优势。”头发花白的G arel Rhys面对台下上千人，绝大多数是中国人的情况下，他并非掩饰出欧洲人的自信。

　　两天的论坛，十几场的分论坛，直率的欧美人在提及中国的汽车技术时一语带过，甚至执着于中国车企在研发费用方面不及欧美车企的1/10，也难怪力帆汽车董事长尹明善建议本次论坛的主题改为“从生产大国向创新强国的长跑”，这的确是一场长跑、拉力赛，不急功近利，不好大喜功，坚持下去，20年、30年后或将真正跨越到汽车创新的强国之列。