8月31日，北京现代第300万辆汽车正式下线，成为继一汽-大众、上海大众和上海通用之后第四个进入“300万辆俱乐部”的合资车企。根据现代汽车“愿景2020”的10年事业规划，2020年现代汽车将和丰田、大众集团并列，位列世界前三。要达到这一目标，中国市场将发挥重要作用，而眼下正在崛起的西部市场对于现代汽车来说，意义深远。成功晋身全球第四大汽车厂商的现代起亚汽车，2010年在华销量达到了109.3万辆，在进入中国市场的第九个年头后，这家韩国汽车制造商取得了9%的市场份额。而这一成绩，离不开西部市场的贡献。

　　除了北京现代外，其他3家“300万辆俱乐部”成员也纷纷在西部市场安营扎寨。一汽-大众几年前就公布了西进战略，首先在成都投产捷达，初期规划产能为35万辆，项目完全建成之后年产量将达60万辆。此外，为了缓解产能紧张局面，速腾也将于年底在成都生产。据悉，成都工厂规划产能为60万辆，即使速腾和捷达全部在成都生产，也会有产能闲置，所以说还将有更多的一汽-大众车型在成都生产；而上海大众的西部战略似乎走的很远，虽然现在还没有完全定夺下来，但从种种迹象来看，上海的大众的第六工厂很有可能将落户新疆。据上海大众的内部高层人士表示，落户新疆一来有利于拓展西部地区的发展，二来可以依托新疆出口中亚地区；暂时还没有大举措的上海通用，也有望在2012年开拓西部，上海通用副总经理蔡宾证实汽车市场将回归理性，西部是将来的掘金点。

　　数据显示，受到金融危机的影响，近两年来，东部发达的地区增长速度有所减缓，中西部二三线城市却持续增长。根据公开数据，今年上半年，东部市场的增速同比仅为1.2%，而西部市场的同比增速高达12.4%。

　　值得注意的一点是，在销量快速攀升的同时，与东部和中部地区相比，无论是北京现代、还是一汽-大众在西部地区的网络密度仍相对较低。虽然西部市场的总量比东部市场要小很多，但是其增速远远高于东部市场，是车市未来的主要增长点。各个厂家如今均看好西部市场。未来车企首先要做的将从增加网点数量、优化网络布局、提升特约店营销服务能力这三个方面来提升在西部地区的销售